Trochę to dziwne, przecież wiadomo, że aerodynamika bolidu to spójna całość, a zmiana jednego elementu bezpośrednio wpływa na prace drugiego. To nie jest nowy zespół, żeby mogli pozwolić sobie na takie błędy jak niewykrycie niepoprawnie działającej platformy aerodynamicznej.

Zapewne atmosfera w Ferrari nie jest rewelacyjna, ale te hieny dziennikarskie sprowadzają to do poziomu jakiegoś dramatu... Ani Vettel, ani Ferrari moim zdaniem nie powinni się odnosić do tego typu wypocin, bo inaczej tego nazwać nie można.

Jeśli dadzą wszystkim kierowcom identyczne bolidy to w zamian otrzymamy dwa gigantyczne plusy. Po pierwsze to dowiemy się kto jest najlepszy, a po drugie skończy się pisanie takich głupot w komentarzach...

Bardzo dobry pomysł, jeśli któryś kierowca wyjedzie poza tor w kwalifikacjach to z automatu powinien mieć anulowany czas, a jeśli zrobi to podczas wyścigu to + 10 sekund za każde takie przewinienie.

Zawsze jak chodzi o opony, to w tym temacie przewija się dużo zmiennych. W sumie nie ma co filozofować i dorabiać do tego teorii, ale jeśli po przeprowadzeniu tak dokładnej analizy ludzie z Pirelli są w stanie powiedzieć tylko, że to przez jakieś "resztki" wybuchła opona. Trochę słabo to brzmi, mogli się bardziej postarać. Ciekawe czy wykluczyli przy tym udział Minionków :)

Dużo też zależy od stylu jazdy, charakterystyki i ustawień bolidu. Dla jednego pokonanie 30 okrążeń na jednym komplecie nie będzie żadnym wyzwaniem, a dla innego jest to niemożliwe. Vettel dosyć ostro atakował te niedorzeczne krawężniki, mogło być tak, że na szczycie ostatniego zakrętu przed prostą start/meta ostatecznie załatwił już mocno sponiewieraną oponę, która parę sekund później eksplodowała. No nic, zaryzykowali z taktyką na jeden postój i nie wyszło, może następnym razem uda im się przechytrzyć Mercedesa.

Dla mniejszych zespołów w których liczy się to ile kasy przyniesie ze sobą "kierowca" taki Massa jest bezwartościowy. Dla większych zespołów też raczej się nie przyda. Z tego co pamiętam to Massa po każdych większych zmianach w F1 długo musiał się aklimatyzować. Po wywaleniu z bolidów kontroli trakcji co chwilę wykręcał bączka na torze. Po wprowadzeniu KERS i ograniczeniu w aerodynamice też miał kłopoty. Na początku ery V6 też nie prezentował się jakoś rewelacyjnie. Do tego dochodzi to jego ględzenie, płacz przed i po każdym wyścigu.

W poczynaniach McLarena widać pewien progres, gdzieś tam pojawia się światełko w tunelu. Agregat Hondy jest w coraz lepszej formie, zresztą jak i cały bolid. Przy dużym szczęściu, niecodziennych warunkach atmosferycznych, odpowiednio szybkich i celnych decyzjach zespołu może uda im się wskoczyć na podium.

Lauda zawsze nieco koloryzuje swoje wypowiedzi, ale sedno pozostaje. Nie darzę zbytnią sympatią Hamiltona, ale trzeba przyznać, że bez niego byłoby trochę nudnawo.

@3, ciężko normalnie wytłumaczyć? Musisz od razu ujadać? @2, Vettel też dostał karę, dlatego Rosberga cofnięto tylko o 4 miejsca.

@dexter, miałem przyjemność wymacać kilka rodzajów opon wyścigowych i od razu zacząłem się zastanawiać jakim cudem pomimo takiej miękkości guma jest ciągle zwarta przy przeciążeniach i prędkościach jakie panują na torze. Oczywiście składa się na to siła docisku do asfaltu, odpowiednia trakcja itp. Nawet twarda mieszanka jest twarda tylko z nazwy, ale różnica w dotyku jest dość zauważalna porównując ją z oponą miękką. Co do wyścigu to myślę, że Red Bull może nieźle przycisnąć Mercedesa na tym torze.

"Kto chce w przyszlosci sprzedawac samochody musi produkowac male silniki ktore sa oszczedne." Sorry, ale dzisiejsze silniki w ogóle nie są oszczędne, a wręcz przeciwnie. Wyżyłowane do granic możliwości jednostki o pojemności mniej więcej 1.0 - 1.5 są zrobione tak, aby wytrzymały ok 150 tys km, a koszty naprawy takiego ustrojstwa to istna tragedia. Miałem nieprzyjemność prowadzić nowe Mondeo z silnikiem 1.0 EcoBoost i wcale nie zdziwiło mnie spalanie na poziomie 8-9 litrów w cyklu mieszanym, zdziwiło mnie natomiast to, że dealer, który zawsze próbuje wcisnąć swój towar odradzał mi zakup, a to już chyba o czymś świadczy. Co do dźwięku V6 to i tak w tym roku nastąpiła duża poprawa. Wiadomo, że sentyment do V10 i V8 pozostanie na zawsze, ale niestety takie mamy teraz czasy.

Z tego co pamiętam Sokół zrezygnował z komentowania dlatego, że Polsat wymyślił sobie komentowanie ze studia, a nie z toru jak to wcześniej miało miejsce.

@Amnes, ponoć ma być kapryśnie, ale to raczej takie wróżenie ze śmierdzącej skarpety.

@Root, w Astonach owszem montowano V8, ale o pojemności mniejszej niż 5 litrów (4.3l i 4.7l), a ich topowymi jednostkami napędowymi były V12 (6.0l i 7.3l montowany w modelu one-77). Obecnie Astony trochę kuleją od strony technologicznej w porównaniu z resztą aut tej klasy. Co do powrotu to jestem absolutnie za, ale to malowanie mogłoby być jak w modelu DBR9.

Przepraszam za nietakt, nie wiedziałem, że @elin jest kobietą. Dziękuję Wam za wyjaśnienie, już chyba wiem wszystko w tej kwestii.

W niedzielne poranki zazwyczaj dochodzę do siebie i niewiele pamiętam ;p To po tym GP Japonii dziennikarka zapytała się Roberta czy nie mógł jechać na trzech kołach? ;)

Całe przedstawienie niestety zaczęło się od zespołu Mercedes, który wymusił na reszcie wprowadzenie tego przeklętego agregatu z V6. Mówi się, że na zaprojektowanie tego eko badziewia wydali pół miliarda. Śmiem podejrzewać, że drugie tyle "podarowali" odpowiednim personom w zamian za poparcie w sprawie wdrożenia tego projektu w życie. To są sporty motorowe do cholery! Szlag mnie trafia jak słyszę komunikaty typu "oszczędzaj paliwo", "oszczędzaj opony"! Oglądam wyścigi z zamiłowania od wielu lat, sam nawet trochę się ścigam na kartingowych torach, ale w życiu nie spodziewałem się takiej błazenady w wykonaniu tych bezmózgich ekoterrorystów. Nigdy bolidy nie były tak łatwe w prowadzeniu jak teraz. Nie trzeba tego nawet zbytnio udowadniać. Zresztą widać to po większości "kierowców", którzy wpychają się do zespołów, bo mają kieszenie wypchane brudną forsą od sponsorów.

Honda w ciągu sezonu zebrała wystarczającą ilość danych, żeby znacząco poprawić swój agregat. Jeśli w przyszłym roku znacznie nie poprawią swoich osiągów to będzie pozamiatane.

Gdyby nie wypadek towarzysza Kwiata to na 100% doszłoby do przetasowania. Kimi prezentował się całkiem nieźle i śmiało mógł sięgnąć po drugą linie.

@7 Może od razu super-soft? Po starcie z maksymalnie obciążonym bolidem przejechaliby po 4 okrążenia. Dobór mieszanek jest bardziej racjonalny niż agresywny.