A nie Kubicę? No kto by pomyślau. Poza tym, to Vettel z tą fryzurą wygląda jak jakiś menel i nie warto słuchać co ma do powiedzenia.

Czyli Robert Haubica w Astonie. To niemal pewne. Zna Papę Strolla, Aramco się mizia z Orlenem. To nie może nie wyjść.

Kubica miał lepsze tempo jedynie od Haasów. Owszem, po SC trzymał za sobą VET i GIO, ale gdy go wyprzedzili, to szybko odstawili na kilka sekund.

Obecny system wprowadzono, gdy do F1 dołączyły nowe zespoły i stawka rozszerzyła się do 24 kierowców (2010 rok). Wtedy rzeczywiście 8 punktowanych miejsc byłoby trochę małą ilością, ale teraz, gdy znów mamy 20 bolidów powinni wrócić do 10-8-6-5-4-3-2-1. Punktujące 50% stawki do za dużo.

2. TomPo, w Soczi w 3. sektorze to i nawet na DRS jest się trudno załapać :D Aero do gruntownych zmian się nadaje. Tak się zastanawiam czy ludzie co o nim decydują wprowadzają te zmiany na oślep, nie zastanawiając się nad konsekwencjami? Wprowadzili DRS, bo schrzanili aero, przez które nie dało się podążać blisko jeden z drugim.

McLaren i to jego mityczne świetne podwozie...

2. Jero, ciekawe spostrzeżenie. Rzeczywiście może być coś na rzeczy.

54. ahaed, rozwaliłeś tym komentarzem :D Dodajmy jeszcze Pietrowa na rezerwę :)

5. axelmatt i bolidy o napędzie nożnym (wiadomo, ekologia :] ).

"jeździliśmy bolidem z sezonu 2014 i nie było żadnych problemów" To zdanie uspokaja najbardziej ;) Jazda bolidem z 2017 to tylko kwestia przyzwyczajenia się i nic więcej.

Aby zlikwidować DRS, to trzeba by było gruntownie zmienić przepisy dot. aerodynamiki bolidów. Obecne aero generuje tyle 'brudnego' powietrza, że DRS zwyczajnie jest niezbędny, aby cokolwiek mogło się w wyścigu dziać. Jeśli wprowadzą takie rozwiązania, aby jeden bolid mógł siedzieć "na zderzaku" drugiemu bolidowi (szczególnie w krętych sekcjach), to wtedy DRS stanie się zbędny, bo nie będzie tego utrudnienia w postaci powietrznych turbulencji, a wyprzedzanie stanie się naturalne.

2. ipkuser, w pośpiechu źle przeczytałem tytuł - "Vettel zadedykował zwycięstwo przeciwnikom zespołu".

Oficjalnego info nigdzie nie ma i nie było. WP to portal, którym można się co najwyżej podetrzeć, im tylko zależy na sensacjach i ilości odsłon, dlatego dają "chwytliwe" tytuły / artykuły. Poziom dennego tabloidu.

Event królowej sportów motorowych w tym europejskim bastionie arabusów? Żenada...

Największym problemem jest aerodynamika bolidów, która wytwarza zbyt dużo "brudnego" powietrza, przez co kierowcy nie mogą siedzieć sobie na ogonie, dlatego wprowadzono DRS. Trzeba się zastanowić jak tu wprowadzić "normalne" aero, żeby ów DRS potrzebny nie był. I nie chodzi tylko o slipstream na prostych, również aby w krętych sekcjach bolid jadący z tyłu nie był sztucznie spowalniany przez swoiste turbulencje powietrzne generowane przez bolid z przodu. Tu jest pies pogrzebany. Teraz mamy tak, że im więcej zakrętów, tym gorzej dla ścigającego. Najlepszy przykład to Soczi i sektor 3, gdzie praktycznie niemożliwością było zbliżenie się do kogoś na odstęp sekundy.

Palmer poza słabą jazdą w tym sezonie miał dodatkowo - i to trzeba przyznać - również sporo pecha. Dziś fortuna się do niego uśmiechnęła. Problemy go ominęły i po prostu dojechał do mety. Awans z 11 na 6 zawdzięcza tylko temu, że piątka jadąca przed nim nie ukończyła wyścigu (VET, RAI, VER, ALO, HUL). Ale niech i on się trochę pocieszy ;) Punkty to punkty.

Tradycyjne wolnossące z ew. modyfikacjami/dodatkami to już tylko pobożne życzenia. Niestety. Personalnie chciałbym powrotu V10, zobaczcie ilu producentów wtedy robiło te silniki: Ferrari, Renault, BMW, Honda, Mercedes, Toyota, Cosworth... A teraz? Te kosiarki są tak skomplikowane, że tylko trójka będąca w F1 od dawna (Ferrari, Merc i Renówka) daje sobie radę z ich konstrukcją. Honda jako nowicjusz poległa na całej linii. Nie wiem co komu te V10 przeszkadzały. Przecież za tamtych czasów nie było exodusu dostawców jednostek napędowych z F1 i skarg, że "nie chcemy tego rozwijać". Było siedmiu różnych producentów! A teraz w dobie tych napędów do odkurzaczy mamy trzech, bo czwarty nie ogarnia... Do tego dochodzi cena, stare silniki były znacznie tańsze w produkcji.

Nie rozumiem jak można jeszcze bronić Hondy. Ich powrót do McLarena ogłoszono w lecie 2013 roku, więc można przyjąć, że silnik rozwijany jest od co najmniej czterech pełnych lat - podkreślam CO NAJMNIEJ. A oni dalej są praktycznie w punkcie wyjścia... Myślę, że przy obecnych przepisach Honda nie zdoła zrobić dobrego i solidnego silnika. Ich szansą są zmiany od 2021 roku.

1. TomPo - no przedzierał się, przecież wyprzedził oba Saubery :D

Skoro nie znamy założeń z jakimi jeździł, to i nie ma co rozpaczać po wykręconym czasie ani również nie cieszyć się nie wiadomo jak bardzo. Wszędzie te skrajności...

Kimi to już tylko kierowca-zombie. Świetny nr 2 dla Vettela, zawsze można go poświęcić w strategii wyścigowej, by był tarczą dla Niemca. A jechał blisko Seba tylko dlatego, bo ten miał jakieś problemy z bolidem (ściągało go na lewo).

Przecież te stringi wprowadzono tylko dlatego, żeby pokazać, że "coś robimy". W jednych przypadkach halo pomoże, w innych zaszkodzi... Tak czy inaczej bilans wyjdzie na zero, a dostaniemy w zamian paskudnie wyglądające bolidy.

Sainz to już temat zamknięty, sam to przyznał.

Kierowcy kierowcami, ale ich bolid to też jest jeden wielki rollercoaster. Tak wielkich wahań formy na różnych torach nie ma żaden inny zespół.

No ręka piękna nie jest, ale pamiętajmy, że za Kubicą testy bolidu GP3 (dwukrotnie), Formuły E oraz F1, do tego częsta wizyta w symulatorach. Gdyby on czuł że coś jest nie tak i naprawdę mu ona przeszkadzała, to by sobie odpuścił, a tak widzimy, że walczy dalej.