Mattia Binotto ujawnił kwotę, jaką jego zespół musiał zapłacić za wszystkie uszkodzenia samochodów SF21 w pierwszej połowie tegorocznej rywalizacji. Nic więc dziwnego, że Ferrari domaga się rekompensaty za wypadki spowodowane przez inne teamy.

Ferrari - obok Mercedesa i Red Bulla - jest najbardziej dotkniętym zespołem, jeśli chodzi o limit budżetowy, który w tym sezonie został ustawiony na poziomie 145 milionów dolarów. Włoscy działacze dwoją się i troją, aby wszystkie obowiązkowe wydatki zmieścić w tej granicy, a każdy wypadek mocno to utrudnia.

Jak na razie stajnia z Maranello zaliczyła trzy dość poważne kraksy. Dwie z nich miały miejsce w trakcie weekendu na Hungaroringu, gdzie Carlos Sainz rozbił się w kwalifikacjach, a Charles Leclerc brał udział w zamieszaniu na pierwszym okrążeniu wyścigu. Monakijczykowi przydarzyła się także przygoda w czasówce przed GP Monako, kiedy z dużym impetem uderzył w barierkę.

Za te i inne mniejsze szkody Ferrari musiało wydać około 2,5 miliona euro:

"Jeżeli popatrzymy na uszkodzenia, jakich doświadczyliśmy od pierwszej rundy w Bahrajnie do zawodów na Węgrzech, to uzbieramy łącznie 2,5 miliona euro (2,1 miliona funtów). To tylko potwierdza, jak są one ważne, a mamy za sobą dopiero połowę sezonu", mówił szef Ferrari, Mattia Binotto, cytowany przez RaceFans.

Kwota podana przez Włocha stanowi ok. 2% całkowitych wydatków, które obejmują "czapę budżetową". Binotto zdradził także, że jego team jest przygotowany na niemiłe "niespodzianki":

"Mamy pewny plan awaryjny, który dotyczy granicy budżetowej. Musimy go posiadać, gdyż nie wiadomo, jakie niespodzianki będą na nas jeszcze czekać."

Szef Scuderii ponowił też swoją prośbę o ponowne przedyskutowanie zasad tego limitu finansowego:

"Było już wiele rozmów na ten temat i nadal one trwają. Jeśli wydarzy się jakaś kraksa i twój kierowca nie jest jej winowajcą, ale ma uszkodzony samochód, to czy w takim wypadku powinno być to wyłączone z tej granicy?"

"To naprawdę ważna kwestia. Takie uszkodzenia mogą mieć ogromne znaczenie i czy wobec tego powinniśmy rozważyć inne zasady? Na pewno nie ma oczywistych rozwiązań, ale jest to coś, o czym musimy porozmawiać z FIA, F1 oraz innymi ekipami."