Techniczny guru Red Bulla uważa, że F1 powinna uniemożliwić zespołom korzystania z tuneli aerodynamicznych już teraz, a nie jak wskazują jej plany, czyli dopiero w sezonie 2030. Mimo to w Milton Keynes zamierzają zbudować zupełnie nowe takie urządzenie.

Tunele aerodynamiczne stały się nieodłączną częścią królowej motorsportu. To właśnie w nich zespoły najczęściej sprawdzają swoje koncepcje, które później widać na torze. O ile jednak znaczenie tych urządzeń rozumieją wszyscy, o tyle pewne wątpliwości dotyczą ich wykorzystania.

Do sezonu 2021 ekipy mogły bez żadnych przeszkód używać swoich tunelów. Chcąc nieco wyrównać różnicę między nimi, zdecydowano się wprowadzić tzw. "suwak aerodynamiczny", w ramach którego ostatni zespół w stawce ma najwięcej czasu do dyspozycji w nim, a pierwszy najmniej.

Na takim rozwiązaniu obok Mercedesa najbardziej cierpi na razie Red Bull, który w planach ma budowę nowego urządzenia aero. Adrian Newey, a więc dyrektor techniczny byków, przekonuje jednak, że najchętniej już teraz zrezygnowałby z ich korzystania:

"Zbyt dużo czasu zajmuje ustawienie odpowiedniej siły wiatru. A to z kolei zabiera nam znacząco istotny czas w tunelu aerodynamicznym, do którego faktycznie jesteśmy uprawnieni", mówił Brytyjczyk, cytowany przez Auto Motor und Sport.

"Osobiście ograniczyłbym to wszystko do prac w symulacjach CFD. Niestety, nie wszyscy zgodzili się na taki pomysł już teraz."

Frustracja Neweya jest związana głównie z tym, że F1 i tak planuje stopniowo ograniczać wykorzystanie tunelów aerodynamicznych, a w sezonie 2030 całkowicie je zakazać. Spekuluje się, że w zeszłym roku za takim pomysłem optowało osiem zespołów.

Wracając do nowej maszyny Red Bulla, Auto Motor und Sport informuje, że ma ona pojawić się w 2024 roku i będzie mieścić się już w Milton Keynes. Obecny austriacki tunel znajduje się bowiem w Bedford. Koszt całego przedsięwzięcia ma wynosić około 50-75 milionów euro, co będzie sporym utrudnieniem dla Helmuta Marko i spółki w czasach "czapy budżetowej".

Chcąc pozostać na samym topie F1 przez następne lata, Austriacy nie mają jednak innego wyboru. Ich rywale w ostatnich latach sporo zainwestowali w tunele aero. Od poprzedniego sezonu Ferrari korzysta już z zaktualizowanego obiektu, podczas gdy Aston Martin oraz McLaren od dawna je przygotowują.