@Vendeur  masz już dzieci?

Binotto chyba mówił, że malowanie zaprezentowane na tamtej niesławnej gali było "chwilowe". Trochę długo im zajęło, żeby zrobić to docelowe, "prawdziwe".

Stroll jako jeden z nielicznych kierowców wykonał manewr wyprzedzania podczas tego wyścigu. Wiedzieliście o tym? Rok temu chyba też jako jedyny kierowca wyprzedził rywala podczas wyścigu w monako.

Uważam, że F1 rozgrywa się według filmowego scenariusza. Dopiero co pojawił się wywiad Leclerca, że ich bolid nie pasuje do toru w Monako, że będzie bardzo trudno o wynik. Na ten moment idzie im dobrze. Spodziewam się, że rywale ich wyprzedzą, ale jeżeli Ferrari zanotuje dobrą sobotę i dobrą niedzielę, to żebyście pamiętali, zauważyłem to.

Max pokazał jak miał wyglądać T1 w Arabii Saudyjskiej gdyby Piastri nie wyjechał dwoma kołami poza tor nie zostawiając miejsca.

Ferrari od kilku wyścigów zaczyna uwypuklać swoją niecodzienną charakterystykę, średnio z pełnym ładunkiem paliwa i drugie życie mają około połowę paliwa i zakładają nowe opony (podczas sprintu jechali z połową paliwa od początku, w arabii i na imoli to przypadło podczas pitstopu). Wtedy jadą prawie tak jak mclareny. Z jakiegoś powodu w kwalifikacjach na minimalnym ładunku paliwa też mają kłopoty, choć w wyścigu na ostatnich okrążeniach przy podobnej ilości paliwa nie sprawiają wrażania drastycznego spadku względem czołówki. Ale kogo obchodzi ten zespół klaunów z cyrku jak to zwykli mawiać kibice kilka lat temu.

oliwerek na szarym końcu, po kilku małych przebłyskach gdy każdy mu kwiaty przed nogi sypał, teraz jakby ludzie zamykają oczy bo pewnych kierowców nie można oceniać gdy nie pokazują nic, podczas gdy innych już by chciano wypychać z padoku.

Formuła 1 lata temu dowiodła, że kibice w pompie mają walkę w środku stawki, liczy się walka o wygranie wyścigu. Verstappen dostarcza ten rodzaj rozrywki, ale oni Verstappena nie lubią. Może faktycznie lepiej żeby jechał spokojnie 20 sekund za pomarańczowym bolidem, kibice chyba to lubią, a żaden inny kierowca nie wyrywa się zbytnio do walki z mclarenami przy obecnej różnicy tempa.

Zły Verstappen, głupi Verstappen, F1 będzie lepsze bez niego.

Inna kwestia jest taka, że Norris też powinien się już nauczyć, że mając znacznie szybszy bolid nie walczysz w pierwszym zakręcie wyścigu, tylko czekasz kilka okrążeń na drs i różnicę tempa opon. To mogła być łatwa wygrana na torze, w mediach i odbudowa psychiczna, a tak wygrał oskarek a Norris jeszcze bardziej  wpada w sidła krytyki.

Tak wiemy, Red Bull to mistrzowie kreowania opinii mediów, dlatego też kreowali sztuczną otoczkę, że bez Neweya przestali rozumieć ustawienia bolidu i tunelu aerodynamicznego (co według stelli jest nieprawdą), albo że Helmut to rasista (co według stelli jest nieprawdą), albo że są toksycznym zespołem (co według stelli jest nieprawdą), albo że Horner napastował seksualnie swoją podwładną (co według stelli jest nieprawdą), albo że dysponowali oszukanym systemem asymetrycznego hamowania (co według stelli jest nieprawdą).

Powyższe stanowiska najgłośniej wybrzmiewały w głowach obserwatorów f1 w ostatnich latach, co oznacza że zostały wykreonawe przez Red Bulla, przez mistrzów marketingu, którzy skutecznie manipulują tysiącami dziennikarzy i milionami kibiców (według stelli).

Ma to pewien praktyczny sens. Od lat zespoły panicznie boją się wykonywać drugi zjazd do alei serwisowej, bo tracą na tym około 24 sekundy plus pozycję na torze. Gdyby stratę czasu zmniejszyć, może chętniej... kogo ja oszukuję a przede wszystkim po co oszukuję sam siebie. Zespoły cały czas będą próbowały jechać na jeden pitstop.

Czy ja dobrze rozumiem? Zaktualizowane przepisy usunęły punkt numer 4 o obowiązku pozostawienia drugiemu kierowcy miejsca w granicach toru? Pół bolidu poza torem to według sędziów "odpowiednia linia wyścigowa"?

Nie wiem czy to kwestia tłumaczenia, ale te zapisy nie miały sensu ani w poprzedniej wersji, ani w obecnej. Tym bardziej, że dotyczą one bolidu po wewnętrznej, czyli bolidu oskiego.

Inna ciekawa sprawa, czyli w rzeczywistości można być o pół metra z tyłu, ale wystarczy być po wewnętrznej, bo jak inaczej rozumieć te zapisy o "przedniej osi wzdłóż lusterka".

Szkoda, że "wytyczne dotyczące ścigania" nie są jawne, bo wyglądają jak srogi chlew pisany przez osoby, które na ostatnim miejscu mają za cel pisanie ich w taki sposób, by nie dochodziło do wybiórczej interpretacji.

@mcjs  masz rację, verstappen na stryczek to mistrzostwa będą eleganckie jak oskarek będzie dojeżdżał w każdym wyścigu 10 sekund przed rywalami, nie? To dopiero będzie ekscytująca walka o mistrzostwo. Tylko ten zły verstappen kolejny już sezon mąci że dobre chłopaki nie mogą przez to wygrać.

Nie wiem czy to pisałem czy nie, bo często piszę komentarz i go usuwam zanim wyślę. (w wytłuszczonym odnośniku z 2023 roku jednak jest mój komentarz)

Nie ma, nie ma prawa, że bolidy na jakimkolwiek etapie będą w stanie odzyskać tyle energii, żeby udział prądu w napędzaniu bolidu wynosił 50%. Osłabisz silnik spalinowy to też osłabisz możliwości odzysku energii elektrycznej, więc stosunek paliwa do prądu jeszcze bardziej przesuwa się w kierunku korzystania głównie z paliwa.

Ciekawi mnie tylko, jak będą ładować baterie w czasie kwalifikacji, nawet wtedy te 50-50 jest nierealne. Sześć okrążeń z maksymalną mocą? Nie ma szans, Ale FIA na tym zależy, czynniki "losowe", które zaburzają stawkę i możliwości, które są przeciwieństwem tego co niektórzy widzowie F1 oczekują, od "ciśnięcia na maxa podczas wyścigu i nieoszczędzania". Chcąc mieć prąd w baterii musisz oszczędzać, i jeszcze bardziej przesunie się granica w kierunku "kierowca X nie należy do naszego wyścigu, nie walcz". Odzyskujesz dużo energii w zakrętach, wykorzystujesz ją na jednej prostej z DRS i utrzymujesz rywala za sobą, w zakrętach cię nie wyprzedzi nawet jak jedziesz wolniej, a na prostej nie będzie miał przewagi. Całościowo tracisz czas do czołówki, ale jeżeli zależy tylko na utrzymaniu pozycji względem jednego rywala, korzystasz. Różnica między bolidami pokroju tegorocznego McLarena i Williamsa jeszcze bardziej się powiększy, czołówka zyska jeszcze większy przywilej, środek jeszcze bardziej się wymiesza dzieląc między sobą tylko pojedyncze punkty.

Pewnych zasad nie przeskoczysz. Odzysk energii jest ograniczony i rozdział 30% paliwa do 70% prądu (w kontekście mocy silników) nie sprawi, że hybryda przejedzie okrążenie w 70% na prądzie.

@Dominik 123 bo Red Bull skupił się na ustawieniu bolidu pod kwalifikacje. Jeżeli walczysz z szybszym bolidem (takim jak McLaren), szansy możesz upratrywać chociażby gdy startujesz przed nim, 0.3s w kwalifikacjach to kilka pozycji, 0.3s na okrążeniu podczas wyścigu nawet nie daje ci szansy na wyprzedzanie, nie daje ci nic jeżeli jesteś z tyłu. Dlatego Red Bull mocno poszedł w "bolid kwalifikacyjny". Jeżeli masz McLarena za sobą, to on tam zostanie, 2-3 sekudny z tyłu, ale z tyłu, bo jeżeli będzie z przodu, to odjedzie na kilkanaście sekund (w normalnych oraz mniej normalnych warunkach).

Norris pomimo że musiał wyprzedzać inne bolidy (i to nie podczas niebieskich flag), nadrobił względem Piastriego 10 sekund od początku wyścigu. Norris dalej jest szybszy od Piastriego, dużo osób już rozdało tytuły, a mamy jeszcze prawie 20 wyścigów. Niektóre osoby mogą się zaskoczyć jak to będzie wyglądało na koniec.

@kiwiknick  Yuki się uczy, Red Bull poświęcił jego okrążenie na danie cienia aerodynamicznego Verstappenowi. Yuki musi się poprawić dla samego siebie, p6-p10 w torro rosso było osiągnięciem, ale takie pozycje jadąc Red Bullem (niezależnie czy bolid ma tempo czy nie), z zasady nie są satysfakcjonujące. Na ten moment Red Bull jest bardziej niż szczęśliwy, że Yuki jest w q3 i daje im możliwości z chociażby cieniem aerodynamicznym, i to działa.

@MomoR  kibicie byli wniebowzięci, że w Bahrajnie pojawiło się wyprzedzanie po "fatalnej Japonii".

Tylko z jakiegoś powodu niektóre oszołomy ciągle gadają o fundamentalnym wpływie długości bolidów mniejszej o 30 centymetrów na widowisko ścigania.

Problemy z DRS u Russella, problemy z DRS u Leclerca (samo się otworzyło), problemy z elektroniką w boxach Red Bulla. Ciekawe rzeczy się działy na ziemi właścicieli zespołu McLarena.

@EnderWiggin  Właśnie o tym napisałem, fia w miesiąc wysmarowała nową dyrektywę i zrobiła kropeczki, które po dziś dzień znajdują się na tylnych skrzydłach. We wspomnianym 2021 roku Red Bull zapowiedział modyfikację skrzydła od razu, nie czekali do "uaktualnionych testów obciążeniowych", i robili to sami z siebie pomimo, że tamto skrzydło nie łamało regulaminu. Silniki niektórych zespołów też nie łamały regulaminu, a jednak dwa razy zmniejszano dopuszczalną ilość spalanego oleju, ale zrobiono to dopiero gdy drugi zespół zauważył, że ubytek oleju nie musi wynikać tylko ze smarowania, ale można go celowo spalać w komorze. Należy też wspomnieć o kwestii elastyczności przedniego skrzydła, o której mówiono przez cały sezon 2021, która nie doczekała się żadnych kroków ze strony fia.

Różnica jest istotna. W 2021 roku i wcześniej, kwestia wykrywania elastyczności wynikała z testów obciążenia, skrzydło Red Bulla zaliczyło te testy, fia musiała wprowadzić nowe z dwukrotnie większym obciążeniem. Od połowy 2021 roku test elastyczności tylnego skrzydła uzupełniają markery na tylnym skrzydle, oba powyższe rozwiązania fia napisała w mniej niż 6 tygodni, lub jak wolisz, trzy wyscigi. Skrzydło mclarena z 2025 roku tak się ugina, że dwie dolne kropki znikają, to wyjaśnij mi w jaki sposób te markery są monitorowane że gołym okiem widać jak znikają, a dla fia nie ma w tym problemu? To nie jest kwestia "zaliczania testów obciążenia", to jest kwestia testów obciążenia i markerów do obserwowania elastyczności tylnego skrzydła, i w przypadku tych drugich rozwiązanie mclarena powinno łamać przepisy. Pytanie dlaczego znikające kropki nie zostały wyłapane przez kamerę i sędziów?

To nie kwestia "sprytu inżynierów", tylko kwestia polityki i interesów. Gdy Aston Martin zaprezetował legalne tylne skrzydło w 2022 roku, to fia zmieniła przepisy w trakcie przerwy wakacyjnej, a tamto skrzydło ani razu nie wyjechało na tor, nawet podczas sesji treningowej. Można napisać aktualizacje do regulaminu w dwa tygodnie? Można, ale można też odwlekać to w czasie przez jeden rok. Dziwnym trafem zdarza się prawidłowość, że szybko prowadzane dyrektywy dotyczą dwóch konkretnych zespołów, a dyrektywy, o które medialnie trzeba walczyć przez rok dotyczą dwóch innych zespołów, a i tak kilka razy się zdarzyło, że dyrektywy dotyczące dyskutowanych kwestii nie powstały.

Wydaje mi się, że gdyby ta strefa DRS kończyła się 20 metrów wcześniej to w żadnym stopniu by to nie wpłynęło na możliwości wyprzedzania a zarazem by zwiększyło bezpieczeństwo.

@Duke_  to jak, lawson wjechał na metę zaraz za Versappenem? Bo widziałem, że próbowałeś robić taki przytyk tydzień temu, "co Marko by powiedział"

Pan poważny biznesmen sprzedaje na górce i już wie co kupi następne żeby ładnie zarobić. Strulovitch na tym nie traci, Trump go cłami nie okrada. Wręcz przeciwnie, sprzedaje udziały w zespole, który możliwe, że osiągnął szczyt wartości, a sama marka samochodów AML notuje na giełdzie historyczny dołek, tak tanie jeszcze nie były, mają z czego rosnąć na przyszłość.

Kilka lat zajęło nim obecny szef ferrari otrzymał to prawdziwe traktowanie jako szefa ferrari, czyli zespołu z którego zawsze robi się pośmiewisko i kreuje narrację, która jest nie w smak zespołowi ferrari.

Piękny widok, ale trudno żeby przytrafiło się im jeszcze 20 takich wyścigów w tym sezonie. Wywalili Binotto, wywalili Sainza, fraud vaser elegancko zrobił.

@Jacko  tak jak to było wczoraj gdy pewien preferowany kierowca na tym zyskał a mclaren stracił. Wtedy jakoś mniej ochoczo zwracano na to uwagę.

To jak dorosłe dzieciaczki, moża już mówić, że ferrari ma najszybszy bolid tak jak mówiono to po otwarciu sezonów 2017 i 2018 oraz po przedsezonowych testach 2019? Czy może teraz sytuacja jest inna bo kierowca jest inny?

@Litwak  na 25 okrążeniu czyli już na dobrze wysuszonej nitce duet mclarena miał chyba 15 sekund przewagi nad Verstappenem, Russell był kolejne 10 sekund dalej. Jak można to nazywać minimalną przewagą? Verstappen był blisko gdy tor był cały mokry czyli na pierwym okrążeniu, gdy wyprzedził Piastriego, i podczas ostatniej neutralizacji gdy złapał się w zasięg DRS, ale być w DRS to jedno, a mieć wystarczająco przewagi nad rywalem żeby go wyprzedzić to jeszcze długa droga, Piastri wyprzedził hamiltona na centymetry, pomyśl sobie o przewadze bolidu, która była do tego potrzebna. McLaren jest daleko z przodu i samotny, ale mamy jeszcze ponad 20 wyścigów czyli sezon jest długi. W poprzednich latach taki wynik był wystarczający, żeby "kibice" gadali, że "sezon jest już skończony, wiadomo kto wygrał pierwsze kwalifikacje/wyścig".

Dylemat prawdziwego fana formuły 1. Powiedzieć, że Marko się myli jak zawsze, czy cieszyć się, że to co powiedział to prawda? Cieszyć się, że "sezon jest otwarty", czy martwić się, że Red Bull ma nikłe ale jednak szanse wygrać pierwszy wyścig i całkowicie zniszczyć nadzieje i odebrać smak na oglądanie tego sezonu? Trudne by było życie prawdziwego fana formuły 1 gdyby brał odpowiedzialność za wygłaszane opinie.