George Russell wyraźnie skorzystał w Miami na okresie neutralizacji, który po krótkiej chwili przekształcił się w pełną jazdę za samochodem bezpieczeństwa. Takiego szczęścia nie miał Lewis Hamilton, a jego ekipa postanowiła wyjaśnić dlaczego również nie ściągnęła go do boksu, a następnie dopytywała się go o wybór dalszej strategii.

Wirtualna neutralizacja pojawiła się po kolizji do jakiej doszło na 41. okrążeniu wyścigu między Lando Norrisem i Pierrem Gaslym. Przerwę w ściganiu na zmianę opon wykorzystało wielu zawodników, w tym George Russell, który w ten sposób po wznowieniu walki mógł łatwo wyprzedzić zarówno Valtteriego Bottasa, jak i Lewisa Hamiltona, którzy pozostali na torze na zużytym, twardym ogumieniu.

Mike Elliott, dyrektor techniczny zespołu postanowił zabrać głos i odpowiedzieć na pytanie dlaczego zespół nie ściągnął w tym czasie na pit stop także Lewisa Hamiltona.

"Najpierw pojawiała się wirtualna neutralizacja, a my ściągnęliśmy do boksu George'a, co było właściwym posunięciem" wyjaśniał Elliott. "Znaleźlimy się w sytuacji, gdzie mieliśmy dużą różnicę między jadącym z tyłu Georgem, a Valtteierim Bottasem i jadącym tuż za nim Lewisem Hamiltonem."

"Na tym etapie wyścigu, gdy Valtteri i Lewis jechali na twardych oponach, Lewis doganiał Valtteriego i miał szansę wyprzedzić go podczas normlanej walki na torze. Spodziewaliśmy się, że tak właśnie potoczy się wyścig."

"Niemniej wirtualna neutralizacja bardzo szybko przekształciła się w pełny wyjazd samochodu bezpieczeństwa, a w tym momencie wszystkie auta ponownie zbliżyłyby się do siebie, stawka zwarłaby się, a my znaleźliśmy się w sytuacji, w której George jechał na świeżym komplecie średnich opon i ścigał się z Lewisem i Valtterim na starzejących się twardych oponach."

"Znaleźliśmy się między młotem a kowadłem."

Elliott przekonuje, że to wyjazd samochodu bezpieczeństwa pokrzyżował plany ekipie: "Samochód bezpieczeństwa pojawił się w najgorszym momencie dla Lewisa."

"Gdybyśmy go nie ściągnęli do boksu miałby za sobą George'a na znacznie świeższej oponie. Gdybyśmy go ściągnęli i tak straciłby pozycję na rzecz George'a."

"Mimo że miałby świeże opony, jedyne jakie nam pozostawały były to opony twarde i miękkie. Mogłoby wydawać się, że miękkie mogłyby być dobre w tej sytuacji, ale wiedzieliśmy, że szybko zaczną się przegrzewać."

"Wiedzieliśmy, że problem byłby jeszcze większy, gdyż jechałby za Georgem, walcząc z nim o pozycję, a to sprawiłoby, że opony jeszcze bardziej rozgrzewałby się."

Gdy cała sytuacja miała miejsce zespół Mercedesa postanowił zwrócić się z pytaniem o dodatkowy postój do samego zawodnika, który poirytowany tym faktem, stwierdził jedynie, że takie decyzje musi podejmować zespół, a po wyścigu zwracał uwagę, że kierowca nie ma wszystkich danych i nie może orientować się w pełnej sytuacji na torze, przez co takie decyzje to czysta "ruletka".

"Znaleźliśmy się między młotem a kowadłem i nie było już dobrego wyjścia z tej sytuacji" przekonywał Elliott, który w materiale Mercedesa mówił dobrze, ale zapomniał powiedzieć dlaczego zespół wybrał do zjazdu do boksu akurat młodszego zawodnika, a nie 7-krotnego mistrza świata.

"Jeżeli oglądaliście przekaz TV, widzieliście, że zwracaliśmy się z pytaniem do Lewisa co chce zrobić? Stało się tak, gdyż nie było już jednej dobrej odpowiedzi, a czasami kierowca lepiej czuje z kokpitu co się dzieje niż inżynier patrzący na dane."

"W zaistniałych okolicznościach Lewis stracił na wyjeździe samochodu bezpieczeństwa."

"Niestety Lewis miał już w tym roku kilka razy pecha, ale takie rzeczy z reguły wyrównują się na dystansie całego sezonu, a on odniesie jeszcze korzyści, gdy samochód bezpieczeństwa wyjedzie w sprzyjającym mu momencie."