@8 Nie zapominaj o kosztach opracowania nowego ekologicznego silnika 500 mln euro + koszty produkcji. Nie chce strzelać, więc jeśli ktoś pamięta ile droższe są nowe silniki to chętnie przeliczymy co jest tańsze 8 V8-mek czy 5 V6-tek :D

masakra, ale komuna w F1... toż to idiotyczne. Gdzie tu sens gdzie logika? Z żużlem było podobnie i się z tego wycofują, co prawda z zupełnie innych przyczyn, ale wycofują. O co w tym wszystkim chodzi, wszędzie ograniczenia, na każdym kroku czegoś nie wolno, a chodzi o trzy rzeczy: 1) żeby było szybko; 2 )żeby było ekonomicznie, a raczej nie każdym kosztem; 3) żeby przy tym było bezpiecznie co najwazniejsze. czy coś pominąłem? proste regulacje: limit silników (np 5 na sezon) ew innych podzespołów limit paliwa (np 100 kg na 300 km wyścig) przemyślane rozwiązania dot bezpieczeństwa (nie takich jak obniżony nos), a reszta to maksymalizacja szybkości na torze, ew inne przepisy zwiększające wpływ zawodnika na wynik (minimalizacja docisku aero - obecnie jest moim zdaniem ok) przekroczenie limitu - start z alei i po zawodach. Każdy będzie chciał mieć jak najbardziej oszczędny silnik i jak najbardziej wytrzymały - idzie to w parze z rozwojem technologii drogowych. Reszta moim zdaniem jest najcześciej niepotrzebna

@22 kempa007 Teoretycznie tak. W skrajnym wypadku gdyby silnik był wytrzymały jak zwykły drogowy silnik to nie byłoby sensu go wymieniać przez cały sezon. Chodzi o to, że nie ma limitu na ilość "użycia" silnika tylko na ilość jego wymiany. Teraz w tekście jest OK. ;)

Zamienił stryjek siekierkę na kijek

@ RaptoRi Bernie odpowiedziałby; "redukcja kosztów"...

http://www.you tube.com/wa tch?v=yXATzDBDjgo Genialne... mam nadzieje, że Lotus bedzie miał bolid na marę swojego PR-u

Filmik z dzwona http://ww w.youtube.com/w atch?v=8gZ 5yRtxLJw 3 spacje

http://ww w.youtube.c om/watch?v=8gZ 5yRtxLJw Filmik z dzwona Hamiltona

@8 a na jakiej stronce widziałeś tego dymka bo na .f1tests tylko czasy widac

6. kempa007 nie dziwie się. W dobie kiedy nawet sezon ogórkowy taki kiepski to ja nie mogę się doczekać jakichkolwiek info. Jedyne co w zasadzie pozostaje największą tajemnicą to Kubek i cały ten szum wkoło. Przydałoby się jakieś chociaż świeże foto.Jak znam życie to za niedługo gruchnie jakiś News ale zobaczymy...

Rada miasta ma 7 członków... W warszawie to by się głosów nie doliczyli... U mojej babci na wsi jest więcej członków rady wioski... No ale takie Austin to przecież ma zaledwie 790,390 mieszkańców (w samym mieście)

i koleżanki oczywiście...

wygląda jakby wyjechał z myjni na shellu :D

A ja już myślałem że wykopie jakieś archaiczne Reanult Maxi Megane i da czadu... szkoda ale cóż...

@13 i pewnie długo tak pozostanie, bo BMW racze szybko nie wróci do rywalizacji... Co do zamiany kierowców to zgadzam sie w pełnie z cyk-iem, przypomnijcie sobie jak KUB zastąpił Heidfelda. Maszyna wówczas była przeciętna a jego wyniki od początku obiecujące. Pokazał, że do nowej maszyny to w zasadzie można się przyzwyczaić podczas treningów (nie pamiętam czy jeździł wcześniej, ale chyba trochę w piątki). Tak czy inaczej Jak HEI nie "przyzwyczai się" do bolidu do wyścigu na Suzuce to znaczy, że po prostu słabo mu idzie z innych powodów i żadnym wówczas tłumaczeniem będzie, że nie może się przyzwyczaić do bolidu. Swoją drogą szczerze wątpię w takie same problemy jakie miał FIS w Ferrari, tam była przesiadka "do innego świata", a tutaj mamy powrót na stare śmieci. To tyle...

zgadzam się z poprzednikiem ale to właśnie w nim lubię... bezkompromisowy facio

@10 Zatem jeśli nie będzie padać i jakiś kamikadze nie zdemoluje zbytnio startu to dowiemy się kto jest w jakiej formie i na ile na prawdę stać zespoły. Jeśli warunki dopiszą to uważam, że wyniki powinny być najbardziej miarodajne do tego co prezentują poszczególne zespoły + zawodnicy... na tę chwilę ;)

@36 Ciekaw jestem po prostu jak to ma w praktyce wyglądać. Chcieli obniżenia kosztów i zdecydowali się nie tachać tego ustrojstwa ale jakoś nie potrafię sobie tego wyobrazić jak to będzie wyglądać. Jak znam życie to dowiemy się w Bahrajnie. Na pewno będzie ciekawie. Zmienia się bardzo wiele czynników których wydaje mi się na da się od tak przewidzieć. Przecież 1L paliwa to przyjmijmy 1kg, spalanie szacuje się na jakieś 60-70 L/100km więc masa będzie zmieniać się o jakieś 180-210 kg w zgrubnym szacunku w trakcie wyścigu. To przecież jakieś 25% masy bolidu! ciekawe czy częstsze stanie się startowanie na twardej mieszance? myślę, że znacząco zmieni to nastawienie taktyczne. Owszem Alonso ma racje on dalej będzie robił swoje, ale taktycy mają twardy orzech do zgryzienia. Pozdro

@28 miałem na myśli

A tak odbiegając nieco od tematu ( a właściwie to bliżej tematu artykułu) Jak oni właściwie mają zamiar teraz tankować bolidy (ten jeden raz)... lejek i z kanistra??? przecież idea przepisu była taka, żeby było taniej. Ponadto może wie ktoś czy następują jakieś zmiany w regulaminie na kwalifikacjach? jakoś nie chce mi się wierzyć, że na Q3 mają się do tankować pod korek (z kanistra ;)) i śmigać "cysternami"...