Po prostu ostatnio te kary 5s są trochę śmieszne. Powinno być minimum 10. Kara ma zniechęcać od takich zachowań aby kierowca sam oddał pozycję a tu jest kalkulacja czy warto i w przypadku Maxa bardzo dobrze że nie oddał bo mógłby nie utrzymać P2.

Nowa odsłona strony miała być na plus ale jak na raziento na plus to są tylko gigantyczne reklamy.

Za każdym razem duża reklama na stronie i dodatkowo bardzo powoli wysuwajacy się baner z dołu lub z góry który jeszcze wolniej się zwija. Wszystko zasłania cała treść.

Może zmniejszcie te wysuwające się reklamy i zróbcie aby czas ich wysowania i chowania był krótszy.

Cały serwis na wielki plus.

Jedna drobna zmiana: po daniu lajka w komentarzu lub oddaniu głosu w ankiecie strona pozycjonuje się na samej górze a nie w miejscu w którym to robimy (tel android chrome).

Przy samej ankiecie jeszcze da się przeżyć ale czytając komentarze to po polubieniu trzeba szukać na nowo miejsca.

Zajmują się F1 i F1... mała literówka

Na głównej stronie przy strefie GP Sao Paulo nie działają linko do wyników poszczególnych sesji.

W tym problem że nie ma 3 treningu i zastanawiają się na podstawie czego ewentualnie ustalić kolejność. Każdy będzie chciał coś ugrać i np dla lando najlepsza opcja to wyniki z 1 treningu. Dla maxa lepiej aby startowali na podstawie wyników sprintu.

Ja nie rozumiem tych wyjazdów na ostatnią minutę zespołów z góry stawki. Przecież pomimo bardziej ''zielonego'' toru lando mógł wyjechać wcześniej i mieć zapas paliwa na dodatkowe kółko. Q1 to nie walka o tysięczne części sekundy. Tor w baku zawsze miał dużo żółtych flag (w tym roku wyjatkowo spokojnie) a więc zawsze jest ryzyko.

Kierowcy uważają że takie kary są złe to dlaczego po każdej takiej sytuacji od razu przez radio ''uprzejmie donoszę''. To przez ich własne zachowanie są te problemy.

#1 To przeczytaj artykuł a nie nagłówek i obrazki.

A jakby zrobić w piątek dwa treningi, w sobotę kwalifikacje i sprint w odwrotnej kolejności z kwalifikacji, a w niedziele wyścig w normalnej kolejności?

Wiadomo, że byki są z przodu ale patrząc co odwala ferari to tylko merc może jakoś im odebrać kilka zwycięstw

Perez nie będzie miał za wiele okazji tylko, oby się nie okazało, że kilka dnf maxa nie pozwoli mu wygrać majstra. Perez musi zawsze dojeżdżać na p2 i liczyć na awarie maxa to wtedy ma szansę. A jak max będzie wkurzony to i jakaś kolizja wewnątrz zespołu też jest możliwa.

Zawsze narzekania na limity. A może by tak obniżyć masę o kilkadziesiąt kg i zobaczyć jak każdy sobie poradzi. Przy limitach budżetowych nie spowoduje to że tylko duże ekipy zejdą z masą.

#1 Nie przepadam za obecną władzą, ale odpuść sobie wrzucanie polityki na to forum. Wypowiedź się w wyborach a nie tu. Jest wiele ciekawszych tematów niż polityka.

Dzięki wielkie za cały sezon i to podsumowanie. A teraz podsumowanie dla Ciebie:) Kiedy będzie edycja komentarzy? Kiedy będzie można odpowiadać na komentarze w formie drzewka? (Czasami są tak ciekawe tematy, że komentarzy jest bardzo dużo i dokopanie się do odpowiedzi graniczy z cudem). Pozdrawiam i oczywiście z niecierpliwością czekam na testy i nowy sezon.

Widać jak redbull rozwija bolid pod styl jazdy Verstapena. Na początku było wszystko nowe i bolid pasował Perezowi a teraz już bardzo odstaje od Maxa. Oby rozwój w tym jednym kierunku nie odbił im się czkawką jak ferrari lub merc zgarnie tytuł konstruktora.

Narzekają na wagę bolidów, farbę zdrapują a złoty balast nie przeszkadza:)

@1 zgadzam się w 100% Z obecnych 13 kompletów: - 6 odpada po treningach - 2 są zarezerwowane na wyścig - 1 na Q3 Na całe kwalifikacje zostają im 4 zestawy + ten zarezerwowany na Q3 I teraz słabe zespoły, które ledwo przechodzą Q1 mają aż 4 zestawy i mogą próbować do woli (zblokowanie koła, wyjazd po za tor) bo wiedzą że spokojnie mogą wykorzystać nawet 3 zestawy. Zespoły środka stawki musza już brać pod uwagę ewentualne wejście do Q3 i inaczej zarządzać oponami aby mieć 2 świeże komplety na Q3. Najlepsze zespoły raczej nie mają problemów bo robią po jednym wyjeździe w Q1 i Q2. Przetestować można wszystko ale czy jest sens. To są kwalifikacje a nie testy opon. Są czasami tory na które zespoły biorą tylko 1 komplet twardej mieszanik i zdają go po 40 min pierwszego trenigu bo wiedzą, że jazda na nich jest bez sensu. Poczekamy, zobaczymy co z tego wyjdzie.

To jest cała F1. W innych przypadkach musi być jednomyślność wszystkich a tu kilka ekip 'sypnie groszem' i już waga do góry, która była z góry określona i każdy wiedział co projektuje. No i ostatnia sprawa - to jest waga minimalna a nie maksymalna a więc nikt im nie broni jeździć bolidem np o 5kg cięższym.

@2 Jacko Popieram w 100%.

To niech stworzą system że najgorszy zespół odpada ze stawki jak pojawi się nowy chętny do wejścia. Oczywiście nie co roku tylko przy okazji grubszej zmianie przepisów lub architektury silnika.

@3 Popieram tylko bez pierwszego zdania.

Bo dopóki jeździ się przez większość wyścigu na 90% mocy to i niezawodność jest niezła a teraz trzeba kręcić silniki cały czas na 100% i widać różnicę.

#1 W tym sporcie (właściwie to w każdym) liczy się tylko kasa. Alfa w czołówce nie jest a więc wpływy z klasyfikacji za 2021 nie będą za duże. Muszą gdzieś znaleźć kasę przynajmniej na następny rok bo nie wiadomo co wydarzy się po zmianie przepisów.

Jako kibic, czym więcej oglądania tym lepiej ale rozsadnie