Wg mnie HEI dobrze wie, ze jakkolwiek dobrze by się rozwijała Renka w tym sezonie to Pietrow nie gwarantuje stabilnej współpracy na wynik 1 w zespole. Dlatego tak gra HEI, tzn. na wykluczenie Pietrowa. KUB jako drugi w zespole to skarb i o tym wiedzą wszyscy jednak żaden kierowca czołowego zespołu tego nie chce, KUB też, a w końcówce tego sezonu (o ile zdrowie da) to już będzie dla niego miało znaczenie. Ważniejszy jest sam występ, powrót.

Nie zaczną w tym terminie z innego miejsca, to nie jest wesel-e które można przy dobrej logistyce zorganizować w tydzień z kawałkiem. To są dziesiątki tysięcy ludzi, a jak przyjedzie 3x mniej kibiców to nieopłacalne będzie. Dlatego jednie możliwe jest przeniesienie co-najmniej o 3-4 miesiące, a ze względu na powód (niestabilność społeczna) to najlepiej więcej jak pół roku. Wątpliwe ze nagle w przeciągu kilku tygodni znikną zagrożenia, bo wystarczy nieodpowiedzialna decyzja np. nowej władzy i jest ten sam wybuch społeczny.

Myślę, że jeżeli LR będzie miało bolid z porównywaną przewagą do konkurencji jak Brawn GP dwa lata temu to Heidfeld ma szanse na wynik porównywalny z Buttonem, bo dla mnie to dość porównywalni kierowcy. Szczególnie ze w 2009 nie było 25 pkt za zwycięstwo.

Kadry filmu, że środka skody nie pokazują nic optymistycznego. Te pręty mogły dużo mocno pokiereszować. Zdrowia Robert... Chciało by się powiedzieć, że cały naród cię poskłada, ale masz ludzkie ciało i nic tego nie zmieni.

Jak się tak zastanawiam, to pewnie na bank częsta możliwość używania tego cudeńka np. w ścisku kolumny wydatnie zmniejszy spalanie względem tego pierwszego prowadzącego. Choć to zależy od stopnia wypełnienia toru strefami pozwalającymi na użycie skrzydełka. Do tej pory agresywne czekanie na błąd z tyłu wiązało się z większym zużyciem wszystkiego (silnik, opony, paliwo) teraz przy odpowiedniej jeździe będzie można wykonać manewr wyprzedzania oszczędniej np. bez podkręcania obrotów. To podkręcanie może być wykorzystywane do uciekania powyżej sekundy, ale jak się nie uda to przegrzany silnik zmusi nas do "oddania" pozycji, albo aktywnego blokowania. Jedno jest pewne, znacznie bardziej cenne dla zespołów będzie posiadania dwu równych kierowców, z których jeden będzie odwalał robotę bufora dla drugiego.

Myślę, ze Robert dodaje coś więcej niż inni do standardowych negocjacji. Kasę wie, że nie dostanie, bo do tego trzeba pierw mieć mistrzostwo. Wkupić się za drugie miejsce w zespole za lepszą kasę? To pewna strata szacunku u kibiców. Ale powiedzenie ok, mogę być drugi, ale muszę mieć swoje rajdy to coś więcej. Sytuacja pewnie wygląda tak, albo numer jeden w topowym zespole, albo rajdy + II miejsce, które w przypadku bezbłędności Roberta też może skończyć się mistrzostwem. Różnica polega na tym na ile silny jest wybór Pierwszego kierowcy w Ferrari, Redbull i czy Mc. W obecnym zestawieniu wydaje mi się ze najłatwiej było by w Ferrari. Mc mają dwóch Brytyjczyków i to obecnie pozornie zmiękcza parcie na większe faworyzowanie, Redbull pokazał w tym roku co się liczy dla niego, tzn. Niemiecki rynek, Ferrari ma dużego hiszpańskiego sponsora, a to silne ogniwo wsparcia, ale i najmniej trwałe, przykładem są nasze ostatnie kryzysy. Wystarczy ze Robert będzie miał silniejsze wsparcie lokalnego rynku we Włoszech.

Drugie SC było zaprzeczeniem idei SC - czyli bezpieczeństwa, a raczej anty ideą, bo w takim deszczu by nie puścili startu bez rozruchu SC, a tu Button ścisnął wszystkich w taki tłok ze mógł być niezły łomot.

@14 Darktom15 "At the start of the race each car which took part in Q3 must be fitted with the tyres with which the driver set his grid time. This will only be necessary if dry-weather tyres were used to set the grid time and if dry-weather are used at the start of the race." Czyli mogą zmienić, zawsze jeżeli najlepsze kółko zrobili na deszczowych lub dyrektor wyścigu ogłosi, że tor jest "WET" przed startem.

A jak jutro z oponami na starcie? Tylko Webber z przejściówkami ?, a reszta na pełnych (niestety trochę już zużytych) ? Czy jednak wszyscy będą mieli prawo zmiany opon przed startem ?