Nie ma żadnego problemu ze zużyciem paliwa. To tylko kwestia ustalenia nowego przelicznika. Dwa lub trzy wyścigi na to wystarczą.

117. david9: Myślę, że nie. Gdyby dzisiaj na miejscu McLarena był inny zespół, np. Lotus, Mercedes czy Williams, to na pewno czegoś takiego bym nie napisał. McLaren nawet jak zaczynał sezon źle, to kończył go w czołówce. Jest to zespół, który nie zawodzi w sezonie. Red Bulla może uratować tylko jakiś genialny wynalazek, tyle że jeśli Red Bull poniesie duże straty na początku sezonu, to później już ich nie odrobi. Jak na razie Red Bullowi udało się stworzyć genialne rozwiązanie związane z dmuchanymi dyfyzorami i nic więcej. Zakazanie dmuchanych dyfuzorów pozbawiło Red Bulla od 1 do 2 sekund (ile w rzeczywistości, zobaczymy w następnych wyścigach). O dalszy progres McLarena jestem spokojny.

Jeśli można wyciągać jakieś wnioski z tych dwóch treningów, to widać, że w stawce prawie nic się nie zmieniło, z tą różnicą, że Lotus-Renault i Williams nie będą czarnymi koniami i są dalej od czołowej czwórki niż rok temu, natomiast Mercedes jest bliżej czołowej trójki. Cieszę się z postawy McLarena, ponieważ już jakiś czas temu postanowiłem, że z braku Roberta w tym sezonie będę kibicował właśnie temu teamowi i ich kierowcom - któremu bardziej zadecyduję później. Póki co Lotus-Renault sprawia rozczarowujące wrażenie i dla tego zespołu zapowiada się gorszy sezon niż rok temu, chyba że LRGP potrafi w jakiś wyjątkowy sposób dbać o opony i w wyścigu będzie wypadał lepiej niż na treningach i w kwalifikacjach. Obawiam się, że sukcesem LRGP będzie, jeśli choć jeden kierowca przedrze się w kwalifikacjach do pierwszej dziesiątki. Nie wierzę, że ściemniają bardziej od innych. Wygląda na to, że ich rewolucyjne rozwiązanie/rozwiązania nie są tak dobre, jak wszyscy myśleli. Zobaczymy, jak będzie jutro. Chciałbym, aby zaskoczyli mnie pozytywnie i rozwiali moje obawy co do swoich możliwości.

10. klac i 12. Matthias13. Coś u was słabo ze znajomością historii F1. W tym wyścigu (Indianapolis 2005), o którym piszecie, kłopoty miało 7 teamów jeżdżących na Michelinach. To one nie wystartowały. W wyścigu udział wzięły trzy zespoły startujące na Bridgestone'ach: Ferrari, Jordan i Minardi.

Czasy są na razie słabe. Webber zdobywając w ubiegłym roku PP miał 1.19.995.

Potwierdza się to, co napisałem kilka dni temu w innym wątku, że z powodu tych dziwnie ukształtowanych wlotów powietrza McLaren może mieć trudności ze zbalansowaniem bolidu w wypadku silnych wiatrów na torze.

Szanowni forumowicze, proponuję, aby każdy z was, kto życzy dobrze Robertowi, zrobił jedną rzecz, bez względu na to, czy w to wierzy, czy nie. Chodzi o to, aby przesłać mu pozytywną energię wyrażającą pragnienie jak naszybszego powrotu do zdrowia i pełnej sprawności, łącząc to z wizualizacją (wyobrażeniem) szybkiego zrastania się jego złamanych kości i gojenia się ran. To najlepsze, co możemy dla niego teraz zrobić i zróbmy (należy zrobić to w zaciszu i skupieniu). Na pewno mu to nie zaszkodzi, a może pomóc.

31. razor1: W F1 niczego nie da się szybko skopiować. Nawet mała owiewka wymaga żmudnych obliczeń i testów w tunelu aerodynamicznym. Przystańcie pisać głupoty, że w F1 coś można szybko skopiować.

Zastanawiają mnie te dziwnie ukształtowane wloty powietrza. Obawiam się, że mogą stwarzać problemy z właściwym zbalansowaniem bolidu przy silnych bocznych wiatrach, jakie zdarzają się co roku na niektórych torach.

Te czasy nic nie znaczą. W ubiegłym roku najlepsze czasy trzeciego dnia testów w Walencji przedstawiały się następująco (tegorocznym najlepszym czasom daleko do ubiegłorocznych): Wyniki trzeciego dnia testów (sesja przedpołudniowa): 1. Fernando Alonso (Hiszpania/Ferrari F10) 1.11,599 (41) 2. Pedro de la Rosa (Hiszpania/Sauber C29) 1.12,094 (28) 3. Michael Schumacher (Niemcy/Mercedes GP) 1.12,438 (30) 4. Jaime Alguersuari (Hiszpania/Toro Rosso) 1.12,576 (37) 5. Jenson Button (W. Brytania/McLaren) 1.13,498 (23) 6. Nico Hulkenberg (Niemcy/Williams) 1.13,959 (66) 7. Witalij Pietrow (Rosja/Renault R30) 1.14,707 (29)

70. dziarmol@biss. Jak na razie tylko HRT zakomunikował, że nie będzie stosował KERS-u w 2011. Jeśli reszta zastosuje go, to RBR nie będzie miał wielkiego wyboru, ponieważ dopuszczony w tym roku dwa razy mocniejszy KERS może już mieć duże znaczenie i zespół, który go nie zastosuje, może być przegrany. Pokazała to końcówka sezonu 2009 i osiągi McLarena konsekwentnie rozwijającego KERS. Cóż... zobaczymy, jak to wszystko się potoczy.

Moja subiektywna klasyfikacja: 1. Kubica (Bezbłędna i inteligentna jazda, niezwykłe umiejętności, w tym wyprzedzanie godne mistrza. Gdyby jeździł takim bolidem jak RB, to by upokorzył swoich rywali.) 2. Hamilton (Waleczny do przesady, stąd niepotrzebne błędy. Jeżdżąc takim samym bolidem, jak Alonso udowodnił, że jest od niego lepszy, mimo iż był debiutantem. Gdyby nie debiutanckie błędy i gorąca głowa, zmiażdżyłby Alonso. Wspominam o tym, ponieważ jedyne sensowne porównanie można przeprowadzić, gdy zawodnicy jeżdżą takimi samymi bolidami. Początkowo nie lubiłem go, ale stopniowo przekonał mnie do siebie i obecnie jest jedynym kierowcą z całej stawki, nie licząc Kubicy, któremu kibicuję.) 3. Alonso (Mocno przereklamowany. Raczej słabo współpracuje z inżynierami, czego dowodem dwa bezbarwne sezony w Renault bez oznak rozwoju po ucieczce z McLarena i bubel pozostawiony w spadku Kubicy. Te dwa tytuły, które zdobył, powinien dostać Michelin za spcjalnie robione pod Renault opony. Dowodem jest spadek Renault do środka stawki po odejściu Michelina mimo braku zmian w przepisach. Pomijam to, że jest moralnie kurduplem po uszy zamieszanym w singapurską aferę - powinien być tak samo ukarany jak Briatore. A przy tym tchórz, który uciekł z McLarena, widząc, że w następnym sezonie może być upokorzony przez Hamiltona. Wybrał bujanie się w środku stawki, aby tylko nie utracić mitu wspaniałego/wybitnego kierowcy, którym nie jest.) Rosberg (Wytrzymał rywalizację z faworyzowaną legendą Schumacherem i jeździł nadzwyczaj dobrze i równo.) Button (Spokojna i bardzo skuteczna, inteligentna jazda.) 4. Webber (Dobry, ale nierówny kierowca, który musiał zmagać sie nie tylko z Vettelem, ale również z szefami swojego zespołu, podobnie jak Kubica w BMW) 5. Vettel (Jeszcze musi dużo się uczyć. W sumie przypadkowy mistrz, dzięki świetnej postawie Pietrowa (Kubica też by nie puścił Alonso, na czym na pewno ucierpiałaby ich rzekoma przyjaźń, w którą nie wierzę).) Reszta kierowców bez znaczenia. Powyższa klasyfikacja dotyczy nie tylko sezonu 2010. To także moja subiektywna klasyfikacja najlepszych kierowców jeżdżących obecnie w F1.

119. agnesia96: Masz rację, że Alonso pojechał fatalny wyścig. Pojechał bardzo zachowawczo i przegrał. Kiedy wyjechał za Pietrowem, ten miał już za sobą trochę zużyte opony, ponieważ przejechał na nich do tego czasu kilkanaście okrążeń. Zamiast od razu ostro zaatakować, mając świeże opony, tak jak to zrobił Robert w Singapurze, wolał wozić się za Pietrowem, licząc na jego błąd, a kiedy po kilkunastu okrążeniach okazało się, że Pietrow nie zamierza popełnić błędu, było już za późno na atak, bo też już miał trochę zużyte opony. Dodatkowo dołożyło się do tego złe ustawienie bolidu - pod zakręty (większy docisk) zamiast pod proste. Ogólnie zawalił Alonso i jego zespół. Ferrari przekombinowało ten wyścig. Zabawne było słyszeć, jak zdesperowany inżynier wyścigowy mówi do Alonso: "use your talent", którego w tym wyścigu najwyraźniej mu zabrakło.

12. Grzesiek 12.: Wcale się nie przejęzyczyłeś z tym Alonso, ponieważ wspierając Vettela w dwóch ostatnich wyścigach Red Bull w rzeczywistości wspierałby Alonso.

18.pjc: Powszechnie wiadomo, że wszystkie wyścigi F1 są deficytowe i bilety nie są w stanie pokryć kosztów ich ogranizacji oraz opłat, jakich żąda Bernie. Jedyny zysk organizatorów to wątpliwy prestiż, który w żaden sposób nie przekłada się na ich zyski. Zyski i to ogromne ma natomiast Bernie i ferajna z FIA.

4.pjc: Nie pisz głupot. Wszystkie te przedsięwzięcia sportowe, które wymieniłeś, są mocno deficytowe, to znaczy deficytowe dla społeczeństwa, natomiast bardzo zyskowne dla różnych grup mafijnych. Przykładem ostatnie mistrzostwa w RPA z miliardowym deficytem i chociażby Polska, gdzie budowane stadiony są cztery razy droższe niż powinny. Ja się cieszę, że u nas nie ma takich ogólnoświatowych imprez, bo gdyby były, to, żeby je sfinasować, okupujące Polskę gangi biznesowo-polityczne musiałby podnieść podatki. Jestem jak najbardziej za budowaniem w Polsce obiektów sportowych, w tym torów wyścigowych, pod warunkiem że będą budowane za prywatne pieniądze i za prywatne pieniądze utrzymywane. Jestem nawet za organizacją w Polsce wyścigu F1, ale pod waruniem że nie pójdzie na to ani złotówka z podatków. Współczuję Rosjanom, że muszą finasować kaprysy swoich kacyków.

Witalij Pietrow już wystarczająco udowodnił, że nie ma za grosz talentu do jazdy w F1. Ta seria wyścigowa to dla niego za wysokie progi. Przypomnijcie tylko sobie, jak zaczynał Hamilton czy Kubica. WP po 15 wyścigach wciąż jeździ, jakby w każdym wyścigu wsiadał do bolidu po raz pierwszy. Jeśli Renault zostawi go na przyszły sezon, to będzie to początek końca tego teamu. Robert nie będzie tam stale jeździł i ciągnął ich w górę za uszy. Jego przejście do Ferrari to kwestia nie więcej niż dwóch lat, zwłaszcza po tym, co pokazał w tym sezonie i jeszcze pokaże. Jego wkład w rozwój tegorocznego bolidu Renault i slalom w Singapurze na pewno zrobiły duże wrażenie na szefach wszystkich zespołów. Kiedy Robert odejdzie z Renault, temu zespołowi trudno będzie znaleźć kogoś równie wartościowego na jego miejsce. A i pieniadze z Rosji mogą się szybko skończyć, kiedy rosyjskim kibicom i sponsorom znudzi się ogladanie ciągłych wpadek WP. A wtedy Renault czeka już tylko degradacja do poziomu Lotusa i Virgin. Robert poradzi sobie w F1 bez Renault, ale Renault bez Roberta będzie trudno utrzymać dotychczasowy poziom. Tak to wygląda. Już niedługo zobaczymy, jaką scieżkę wybierze Lopez.

Nie będę komentował tej osobliwej startegii w kwalifikacjach, bo inni zrobili to już za mnie. Jutro będzie w ogóle ciężko o punkty, bo tempo wyścigowe Renault ma obecnie żałosne. Tylko deszcz lub zadyma na torze może im pomóc. Generalnie berdziej niepokoi mnie co innego. W początkowej fazie tego sezonu Renault odgrażało się, że druga połowa będzie w ich wykonaniu znacznie lepsza, tymczasem druga połowa jest gorsza od pierwszej w odniesieniu do innych zespołów. A to, niestety, bardzo źle wróży na następny sezon. Obawiam się, że w przyszłym roku Renault będzie trudno powtórzyć wynik z tego sezonu. Na pewno tak będzie, jeśli w Renault nadal będzie jeździł Pietrow, który nie wnosi do zespołu niczego poza pieniędzmi.

112.bocieque: słuszna strategia jest taka, jaką stosują inni, od których Renault powinno się uczyć. 10 minut to mało czasu. Należy wyjechać jak najszybciej i wykręcić jak najlepszy czas. Jeśli się przytrafi coś takiego jak Kubicy, to jest jeszcze czas na wyjechanie w końcówce i wykonanie jeszcze jednej próby, nawet na używanych oponach (najmniej zużytych). I to jest właśnie słuszna strategia, a nie to, co pokazało Renault, małpując najgorsze wzorce z BMW. To pitolenie o czekaniu na lepsze nagumowanie toru jest po prostu śmieszne.

27/28. masabitumiczna; to zestawienie czasów jest niedorzeczne, ponieważ nie można porównywać czasów zawodników z różnych części kwalifikacji. Możesz porównywać ich czasy tylko z tej samej części kwalifikacji (nie zapominając o radzaju opon). Czasy Kubicy i zawodników poza nim były w Q3 gorsze niż w Q2, co oznacza, że albo zmieniły się warunki, albo jeździli oni na używanych wcześniej oponach.

arthi. Zacytuję, co napisałem jakiś czas temu na tym forum w kwestii pisowni nazwiska Pietrowa. Wbij to sobie do głowy, żebyś się więcej nie ośmieszał: "Pisanie rosyjskich imion i nazwisk w języku polskim z angielska to zwyczajne nieuctwo. Wystarczy zajrzeć do pierwszego lepszego leksykonu lub encyklopedii, a nawet Wikipedii, aby zobaczyć, jak są pisane rosyjskie nazwiska. Jedyną prawidłową formą w języku polskim jest Witalij Pietrow. To, że Rosjanie w swoich paszportach piszą z angielska, jest zrozumiałe, ponieważ taka jest zasada, że w kontaktach międzynarodowych nazwy pisane w językach używających innych liter/ideogramów niż łacińskie, są podawane w wersji angielskojęzycznej". Koniec, kropka.

Red Bulle ograły wszystkich, bo będą startowały na twardszych oponach. Wie ktoś, na jakich oponach jechał Robert w Q3, bo nie pokazano go ani przez moment?

64.jenks; Nie zapominaj, że Alonso pomogły w tym wyjazdy SC. Bez nich nie przebiłby się tak wysoko. Od dłuższego czasu uważnie przyglądam się poczynaniom Alonso i moim zdaniem nie jest on obecnie najlepszym kierowcą w stawce, mimo iż większość uważa, że jest. Tym, co mnie najbardziej zdumiewa, to żywotność mitu na jego temat, że jest najlepszy, że znakomicie współpracuje z inżynierami (od czasu przejścia do McLarena jakoś nie zaobserwowałem, aby coś takiego miało miejsce, zarówno w McLarenie, ponownie w Renault i obecnie w Scuderii) i że jego geniusz daje zespołowi dodatkowe 0,5 sekundy. Jak widać, iluzje są bardziej żywotne od faktów. Porównajcie to teraz z bezbłędną jak dotąd w tym sezonie jazdą Kubicy i postępami Renault będącymi następstwem jego sugestii. Sądzę, że Scuderia byłaby dużo bardziej z przodu, gdyby jej kierowcą był Kubica a nie Alonso, co nie znaczy, że zależy mi na tym, aby Kubica teraz dla nich jeździł. Uważam, że dobrze się stało, iż Kubica zostaje w Renault, ponieważ pozwoli to nam bardziej obiektywnie ocenić jego wartość. Scuderii życzę, aby znowu zaczęła robić postępy, ale nie wierzę, że zdobędzie w tym roku któryś z mistrzowskich tytułów, ponieważ McLarena już nie dogoni (z Red Bullem może być jeszcze różnie).

55. Jacu, jeśli cytujesz cudze słowa opatrując je cudzysłowami, to cytuj, a nie wstawiaj własnego komentarza. Od czasu odejścia Michelina Alonso niczego wielkiego nie dokonał, stąd moje podejrzenia, że sukcesy Renault w tamtym czasie, to głównie zasługa tej firmy oponiarskiej. Nie zdziwię się, jeśli za ileś tam lat dowiemy się, że opony Michelina były robione pod bolidy Renault. Znajac krętackie skłonności Briatore dopuszczam taką możliwość jako wielce prawdopodobną. Może Alonso jest dobry w ustawianiu bolidu i ukierunkowywaniu inżynierów, ale ja, niestety, tego nie widzę. Jak pisze Biblia: "Po owocach ich poznacie".

48. Jacu, to co piszesz, komentujac mój wpis, to truizmy. To oczywisty banał, że do sukcesu potrzeba dobrego kierowcy, dobrych inżynierów, dobrych managerów i dobrego szefa, który trzyma to wszystko mocno w garści. Z tego, co dzieje się po odejściu Schumiego, widzę, że każdy z tych elementów szwankuje w Ferrari i jest coraz gorzej. Opinie tzw. ekspertów gówno mnie obchodzą (w każdej dziedzinie), bo jak życie mnie nauczyło, rzadko mają rację, zwłaszcza w dzisiejszych czasach. Mam ten niemiły dla ekspertów nawyk, że konfrontuję ich wypowiedzi z faktami, i, niestety, ich opinie bardzo często wypadają blado w zderzeniu z nimi. Podpieranie się opiniami tzw. ekspertów jest bardzo wygodne, ale łatwo się na nich poślizgnąć. Wolę polegać na własnym zdaniu. Dzięki temu, że słucham własnego rozumu a nie doradców, znakomicie sobie radzę. A fakty są takie, że Alonso nie pomógł Renault po swoim powrocie z podwiniętym ogonem z McLarena. Nie pomaga też, jak widać, Ferrari. Porównaj tegoroczny "progres" Ferrari z postępem Renault, Mercedesa i McLarena. Mówi się, że Alonso daje zespołowi 0,5 sekundy. Jestem skłonny uznać to za prawdę, tyle że te 0,5 sekundy to zasługa tego, iż jest szybkim kierowcą, a nie pomysłodawcą usprawnień, jak wielu sądzi. Powtórzę, co napisałem wcześniej: to dobry i szybki kierowca i nic więcej.