Nawet gdyby McLaren nie zdobył z Hondą po zostaniu z nimi mistrzostwa, to decyzja o ich odstrzeleniu Hondy była dla mnie dziwna. Odwalili najtrudniejszy kawał roboty i przekazali efekty komuś innemu. Jednocześnie cały czas płacząc o silniku i swojej fenomenalnej aerodynamice niewiele pokazali po zmianie silnika na MB. Honda jednocześnie stwierdziła, że w ich relacjach było zbyt dużo wzajemnego szacunku. Cóż wygranych nie rozlicza nikt.

Uzasadnienie jest dość konkretne i rzeczowe. Trochę gry słów typu any lub all robi różnicę. Po przeczytaniu tego dokumentu to był trochę strzał ślepakami.

Gdyby to nie samochód Mercedesa już by było wiadomo o karze. Z Vettelem na Węgrzech nie mieli problemu. Teraz chyba szukają jakiejś wymówki żeby nie karać LH. Normalnie farsa. Skrzydło nie spełnia norm technicznych i po sprawie. W wielu przypadkach wcześniej szybko i jasno było to rozwiązywana, a przy Mercedesie wiecznie jest kręcenie i kombinowanie.

Forza Ferrari. Piękny dzień :)

Chyba jedyna możliwa decyzja. Silnik ze wsparciem na wyłączność. Honda to kolos motoryzacyjny z odpowiednim zapleczem. Przepisy teraz nie są tak restrykcyjne jak w pierwszych 2 latach od debiutu Japończyków. Kwestia tylko tego jak te duże ambicje uda się spełnić w możliwie krótkim czasie, jednak przy atmosferze współpracy z Renualt raczej nie było innej drogi.

@14 Myślę, że Kubica podobnie jak każdy z nas w tej sytuacji nawet by nie mrugnął okiem, gdyby pojawiła się opcja etatowego kierowcy w Williamsie. Byłaby to szansa, której się nie odpuszcza.

@5 @13 Otóż to. Takie gdybanie. Gdyby wyścig był o 5 kółek krótszy, to by się w ogóle nie zbliżył :) Jakby w Spa Grosjean bodajże nie skasował Alonso, to ten drugi miałby tytuł. Takie przypadki można mnożyć w historii wyścigów. Sezon wygląda ciekawie. Forma Ferrari mnie cieszy, oby w końcu tytuł wrócił do Maranello :)

@5 Honda przede wszystkim nie mogła rozwijać silnika przez system tokenów w pierwszych 2 latach startów. Błędy w koncepcji można było korygować dopiero po sezonie. Jednocześnie nie było mowy o korygowaniu ewentualnych kolejnych. Nie pojmuję, dlaczego McLaren ich pożegnał po tych 3 latach. W tej sytuacji mogło być tylko lepiej. W TR ponoć dano Hondzie wolną rękę co do silnika i pewnie w trakcie sezonu to będzie można zauważyć. Docelowa wersja silnika na ten rok jeszcze nie została wprowadzona. Czytałem też, że zero size nie był nigdy narzucony Hondzie przez McLarena.

@124 Verstappen mówił w wywiadzie, że nie mają nic takiego.

To czy Honda czy McLaren ma rację dowiemy się w najbliższych latach. Fakty są takie, że Honda jest dużą firmą motoryzacyjną gotową wykładać setki milionów dolarów na F1. Historia pokazuje, że takie podejście z czasem się zaczyna przynosić efekty. Nie zapominajmy, że sukces BrawnGP to sukces Hondy. To ich inżynierowie opracowali ten bolid. Honda poszła w koncepcję małego silnika i to w okresie tokenów. Naprawa błędu lub jego zmiana w tym przypadku jest praktycznie niemożliwa, a co dopiero zmiana projektu. Może Japończycy mają rację, może nie. Może McLaren tak bardzo chciał osiągnąć szczyt, że próbowano iść na skróty z silnikiem. Czas pokaże. W dzisiejszej F1 wygra tylko zespół który ma 100% wsparcia producenta silników i oczywiście odpowiednio wysoki budżet na resztę działów. McLaren zawsze miał dobre zawieszenie i to mu zostało, co widać na ulicznych torach. To, że ich aerodynamika wygląda dobrze z silnikiem Hondy nie jest dla mnie jednoznaczne z jej działaniem z mocniejszą jednostką Renualt, która jeżeli nie brać pod uwagę Hondy jest najgorsza w stawce. Potrafią przygotować dobrą aerodynamikę, ale również potrafią ją spaprać, co pokazali kilka lat temu. Renualt ma swój fabryczny zespół i ambicje. Abiteboul nie wygląda na kogoś, kto jest skłonny do ustępstw. Nie wiem czy za 2-3 lata Alonso nie będzie narzekał na Renualt tak jak na Hondę. Uważam, że Honda, RedBull i Renualt najlepiej wyszli na tym układzie. Japończycy zostali w stawce i mogą rozwijać silnik. RedBull ma opcję na zostanie najważniejszym klientem Hondy niekonkurującym z fabryczną stajnią. Coś co planował McLaren. Natomiast Renualt może odciąć się od nadwyrężonej współpracy z RedBullem i dostało Saintza. McLaren został z kapryśnym i drogim Alonso oraz z przeciętnym silnikiem, konkurując z fabryczną stajnią, po odwaleniu najgorszej roboty z wdrażaniem silnika od Hondy.

@5 Otóż to. Poza tym McLaren powinien przez wzgląd na zmysł Alonso odnośnie zmian zespołów wybrać odwrotnie niż sugeruje Hiszpan. :)

Honda 2 lata rozwijała silnik w oparciu o system tokenów. Podobnie jak Renualt i Ferrari. Dzięki temu Mercedes zdobywał laury, a reszta to oglądała. Dopiero w trzecim roku zaczęli robić kroki do przodu. Zresztą podobnie jak pozostali producenci. Ktoś z ambicjami McLarena musi mieć niezależny silnik, jeżeli chce walczyć o tytuły. To, że Honda póki co nie daje im takiej możliwości nie znaczy, że w najbliższych latach tak nie będzie. Honda dysponuje zarówno zapleczem finansowym i technologicznym. W dodatku wciąż mają motywację i chcą pozostać w F1. Wydaje mi się, że RedBull już zwietrzył szansę i przejście STR na silniki Hondy jest pewne. Tam Japończycy będą mogli pracować nad rozwojem jednostki. Docelowo opracowując silnik dla RedBulla. Ryzyko dla STR jest niewielkie. Potencjalny zysk dla RB jest ogromny. Dziwi mnie, że w ogóle Alonso stawia ultimatum, ja albo Honda. Jeszcze bardziej mnie dziwi, że McLaren wygląda jakby faktycznie się nad tym zastanawiał. Tymczasem Alonso nie ma żadnych sensownych opcji. Williams? Przecież ten zespół nawet z najlepszym silnikiem w stawce nie daje nawet szans na walkę o podium. Myślę, że w przypadku gdy Honda zostanie na kolejne lata, zaskoczy jeszcze zarówno nas jak i Alonso oraz McLarena.

@11 Też uważam, że Palmer jest najmniej istotny w kontekście szans Kubicy na powrót. Na Palmerze chyba postawiono juz krzyżyk. Sainz wydaje się być kluczem do ruchów w tej grupie zespołów. Zwolnienie z kontraktu w zamian za rabat na silniki. Może faktycznie Honda do Torro Roso, jak silnik się rozwinie to w przyszłości nawet do RB.

@6 nie ma znaczenia czy poprawili. To była przenośnia...

Życzę mu jak najlepiej, ale nie emocjonujmy się tak. Sam Kubica sprostował w wywiadzie dla Eleven, że te 80-90% to nie szanse na powrót tylko jego przygotowanie do ścigania w F1. Wspominali dziś o tym w studio podczas treningów.

Cóż za piękny dzień :)

@42 obydwa Ferrari zepsuły swój mocny 3 sektor, także różnie mogło być. Póki co Ferrari lepiej sobie radzi pod presją i to mnie cieszy. Oczywiście zacięta walka jest dobra dla wszystkich, oczywiście gdy wygrywa Scuderia :)

ehh szkoda, że to nie kwalifikacje :)

Berni często opowiadał różne z pozoru bzdurne rzeczy, a potem zawsze kończyło się na dobrym dealu. Nie sądzę że teraz jest inaczej.

Forza Ferrari. Piękne zwycięstwo.

@1 Gdyby Hamilton jechał szybciej pierwszy stint, gdyby opony mu dłużej wytrzymały, gdyby Verstappen dobrze nie blokował, gdyby Vettel pojechał wolniej to Mercedes by wygrał. Tymczasem Hamilton nie tylko nie potrafił wyprzedzić Verstappena, ale przede wszystkim nie był w stanie odjechać Vettelowi. Ferrari wygrało bo najzwyczajniej było szybsze. Oby utrzymali formę w dalszej części sezonu.W Chinach zazwyczaj szło im dobrze.

Jesssst. Forza Ferrari.

@54 otóż to, ale niektórzy twierdzą, że FI się haniebnie sprzedała sponsorowi. No nie mogę. Zespoły środka stawki walczą o życie z budżetem, każdy milion jest mile witany. Tutaj dostają 20mln za pomalowanie bolidu w kolorze sponsora, a niektórym i tak nie dogodzisz. Kolor się nie podoba. Co za różnica jaki kolor, jak za tą kasę będą mogli rozwijać bolid podczas sezonu. Normalnie komentarze jak z onetu. Kempa wielkie dzięki za wprowadzenie systemu komentarzy z opcją ignoruj. Człowiek dzięki tak prostemu zabiegowi może trochę czasu zaoszczędzić unikając głupoty.

Do tej pory każda znacząca zmiana przepisów tasowała stawkę. Oby tak było w tym roku. Dawno nie widziałem tak pozytywnych testów w wykonaniu czerwonych. Forza Ferrari.

Redbull speed trap @330kmh, Vettel 328kmh, Lewis 327kmh