Ostatni akapit. "WYPADKI kierowcy McLarena" "Który również PRZEZYWA"

Prezentuje się bardzo ładnie, ale przydałaby się jakaś galeria albo chociaż zdjęcie tytułowe, żeby można było powiększyć itd.

Poppolino, artykuł mówi o tym, że Perez "przez radio tłumaczył, że nie może znaleźć odpowiedniego balansu, zaś Christian Horner wyjawił, iż jego kierowcy używają po południu różnych ustawień." Zobaczymy w FP3 i Q. Trzymam kciuki za Meksykanina

Istnieje ryzyko na zepsucie jednej z dość ważnych statystyk w karierze Hamiltona - co najmniej jedno pole position i jedno zwycięstwo w każdym roku startów. Ciekawe czy się na tyle podniosą lub czy los im w którymś wyścigu będzie sprzyjał na tyle, żeby HAM zdobył i PP i zwycięstwo.

Zauważcie też, że każdy punkt detekcji pokrywa dwie następne strefy DRS, jeśli kierowca wyprzedzi w pierwszej strefie po detekcji to w drugiej nadal będzie miał DRS, a układ punktów detekcji nie będzie pozwalał na walkę o DRS jak w Arabii. Tutaj będą musieli inaczej do tego podejść. Zobaczymy, może być ciekawie.

@8 Frytek jak pisałem komentarz to nie było jeszcze akapitu o tym malowaniu albo mi przeskoczył jakoś ekran że go pominąłem, bo czytałem cały. Tak teraz już wiem, że różowy na 2 pierwsze GP, ale ciekawi mnie, czy jest możliwość by jeden zespół wystawił dwa bolidy w podobnym ale trochę różnym malowaniu, wie ktoś?

Czytaj kolego ze zrozumieniem. Mika mówi o potknięciu, awarii czy wypadku, oraz wpływu i ważności drugich kierowców, nie o czystym tempie. Też wydaje mi się, że w czystym tempie i bez przygód Max ma więcej szans, ale nie wskazywałbym go jednoznacznie jako pewnego lidera mistrzostw. Lewis ma ogrom doświadczenia, Mercedes również. Liczę, że żaden nie będzie miał większej przygody i będą obaj walczyć zaciekle do samego końca. Jeden z ciekawszych sezonów F1 ostatnich lat.

Nie do końca rozumiem tytuł newsa. Mercedes nie zastosuje team orders a później czytamy: " najpierw musimy zobaczyć, jak ułoży się start " a później Wolf zapytany, innymi słowami, czy zastosują team orders odpowiada " prawdopodobnie " Więc dlaczego tytuł mówi jedno a treść co innego? Walczą o tytuł jeden i drugi. Bottas jaki wynik by nie wywalczył i tak startuje z końca. Racjonalne jest wykorzystanie poleceń zespołowych i chyba każdy tego nie tyle co się spodziewa a raczej oczekuje. W tym roku walka jest o każdy jeden punkt.

@26 Skoczek zgadzam się. Za trudne to były warunki, a Masi był w niesamowicie trudnej sytuacji. Ale co tam, nikogo to nie obchodzi przecież, "przyjechali to powinni się ścigać mimo wszystko" X_X

@1 Werter masz sporo do nadgonienia, szczególnie w temacie przycisku "ingoruj". :P Zgadzam się, druga część sezonu może być piekielnie ciekawa, oby aż do Abu Dhabi. Jeśli chodzi o pierwszą grupę, dodałbym że w to wszystko może wkraść się jeszcze sprawa odnośnie limitów jednostek napędowych i ich części, na myśli mam przede wszystkim kary. Mercedes wypracował sobie przez te lata niesamowitą niezawodności a Hamilton ogromną skuteczność w wyścigach i Q. Z drugiej strony niesamowity talent Maxa. Jakby się skupić to każdy, kto ogląda F1 z pasją dostrzegł jak dorósł i zmienił się Verstappen. Mam na myśli szczególnie jego odwagę, pewność siebie i odporność. Chłopak jest niesamowicie zawzięty by wygrać mistrzostwa a jednocześnie opanowany. Jego walki z Hamiltonem znakomicie się ogląda. Ani jeden ani drugi nie odpuszcza. Ojj dodałbym jeszcze tam Alonso... Jeśli chodzi o McLarena i Ferrari tu jestem po drugiej stronie trybun, trzymam kciuki za McLarena i im kibicuję. Do tego moi ulubieni kierowcy,RIC i NOR. Z drugiej strony każdy sukces Ferrari w tym roku również wywołał uśmiech na twarzy, a porażki, jak np. w pewnym sensie Monako, też bolały. Dwa świetne teamy, niesamowici kierowcy po jednej i drugiej stronie, oraz jak wspomniałeś, zdrowa rywalizacja. @4 iceneon zależy jak na to spojrzeć. Komentarz Wertera można traktować jak skrócone info o układzie sił, ale Werter wplątał tam też swoją opinię. Mnie tym zachęcił do dyskusji, zdrowej dyskusji @7 konweko01. @Krukkk, właśnie teraz. I zachęcam też do dyskusji i wyrażania opinii, merytorycznej lub subiektywnej. Oby bez zbędnych emocji i na poziomie. Im więcej takich dyskusji tym zdrowsze to forum będzie. Nie bez powodu ta platforma to "dziel-pasje".

Devious super podsumowanie. Choć i tak znajdą się kibice, którzy są doskonali w analityce i nadal są w stanie ocenić na podstawie wyników i obserwacji w TV (bo wątpię, że któryś w ogóle widział bolid na żywo), który bolid o ile jest szybszy od innego oraz który kierowca jaką ma przewagę nad innym z dokładnością do 0,1s i mając na uwadze kompletnie inne pod względem szczegółów technicznych maszyny jakimi Ci kierowcy jeżdżą. Co druga osoba mogłaby wsiąść do RedBulla i wygrać mistrzostwa. Prawda Perez? Każdy kierowca wygrałby mistrzostwa w poprzednich latach w Mercedesie, co nie Bottas? Co drugi kibic objechałby Vettela w 2010-2013, on talentu nie ma! Szkoda tylko, że Webber o tym nie wiedział, może gdyby ktoś mu to uświadomił to byłoby inaczej...

Leclerc z alei serwisowej, jeśli w ogóle zdążą samochód ogarnąć. Maks z PP

Rowers, są to dwie różne sytuacje/procedury. Jedna to 'jazda za SC' a druga to 'Przygotowanie za SC do startu lotnego'. Ta druga jest podobna do okrążenia formującego gdzie na torze defacto nie ma żółtych flag mimo SC. Wtedy jak najbardziej można wyprzedać ale tylko dla odzyskania swojej pozycji. Za SC przy żółtych flagach nie wolno nikogo wyprzedzać, chyba że dyrekcja na to pozwoli, tak jak przy oddublowaniu się podczas SC. Jeżeli SC nie jest wywołane incydentem na torze i nie wyświetlają się żółte flagi to obowiązują procedury z okrążeniem formującym.

Ja myślę, że może być inny powód ciągnących się negocjacji. Wydaje mi się, że to Mercedes chciał Hamiltona na co najmniej 2 lata, żeby wejść z nim w nowe regulacje i uniknąć zmiany składu na rozpoczęcie rewolucji technicznej. Pamiętajmy, że nową maszynę budować będzie Mercedes właśnie z Hamiltonem i Bottasem. Czy nie lepiej by było, by całkowicie nowy bolid prowadził ktoś, kto nad nim od początku pracował a nie ktoś kompletnie nowy? W tym roku mają największe szanse na tytuły ze wszystkich stajni a w 2022 praktycznie nowe rozdanie. Szansą na przedłużenie swojej passy w przyszłym roku jest stawianie na Hamiltona, który na pewno lepiej sobie poradzi niż Bottas czy ktokolwiek inny wchodzący dopiero do ekipy. To Hamilton mógł chcieć tylko roczny kontrakt by móc zdecydować o swojej przyszłości dopiero pod koniec roku. Czy będzie chciał zostać, czy zmienić ekipę czy też odejść niepokonanym, 8-krotnym Mistrzem. Może będzie chciał zostać i bez spiny przyuczyć Russella, a jakby przegrywał to nikt się jemu nie będzie dziwić a z drugiej strony tak można sprawdzić talent Georga w praktyce. Jak dla mnie to jest najbardziej prawdopodobny powód tak długich negocjacji, że to HAM naciskał na roczny kontrakt w dobrych warunkach a Merc jednak na dłuższy kontrakt.

Jak dla mnie zrozumiała decyzja. Ci co jeździli regularnie w 2020 mają bieżące obycie z tymi samochodami, fakt że zmieniają zespoły ale i tak nadal jeżdżą regularnie. Alonso nie startował teraz i wg mnie słusznie mu pozwolono na te testy, mimo że jego wiek gryzie się z nazwą "dla młodych kierowców" :P

Panie XYz1, odnosząc się do " oglądałem wyścig z 2000 roku odbywający się w identycznych warunkach ", który faktycznie wtedy się odbył. Fakt, w tamtym wyścigu też była mgła, ale głównie okalała okolice toru. A to, że helikopter medyczny mógł wtedy wystartować a teraz nie to inna rzecz. Szpital, do którego z toru w razie potrzeby helikopter transportuje ludzi, znajduje się w Adenau, po linii prostej ok. 5,5km. I tu nie chodzi o mgłę przy torze, przez którą nie może wystartować, lecz o to, że po drodze do Adenau występują dwa spore wzniesienia. I to właśnie tam występująca mgła uniemożliwia sprawny transport do szpitala drogą powietrzną. A kamery z toru nie pokazują tych miejsc w transmisji i nie pokazywały go w 2000 roku. Do tego z roku na rok względy bezpieczeństwa są coraz ważniejsze dla FIA ( i bardzo dobrze, bo gdyby dzisiaj odbyło się GP Japonii 2014 prawdopodobnie żyłby o jeden więcej nieprzeciętny kierowca ). Przypomnij sobie wyścig na tym samym torze w 2007 roku, gdzie na końcu prostej startowej w pułapce żwirowej wylądowało bodajże 6 kierowców, nie mówiąc już o tym, że każdy z nich mógł przy większej prędkości wbić się w dźwig, który tam się znajdował próbując ściągnąć pierwszy bolid jaki tam wypadł. Do tego, skoro w wypowiedzi " Jeden argument, czym wyróżnili się francuscy kierowcy w F1 oprócz ciągłego płakania i naprawdę miernych umiejętności " wrzucasz wszystkich francuskich kierowców do jednego wora, nie dziw się, że większość tu forumowiczów wrzuca Cię do jednego wora z internetowymi trollami. Jeśli F1 jest Twoją pasją, powinieneś na wszystko patrzeć szerzej, a czytając co napisałeś odnoszę wrażenie, że patrzysz przez wąski tunel na ten sport próbując faworyzować w swojej głowie tylko jednego kierowcę.

@1 Własnie nie powinni teraz odpuszczać. Ich priorytetem jest zdobycie przynajmniej 2 punktów by wyprzedzić Manora i być w tej 10 konstruktorów nagradzanych przez Berniego. Tu nawet za ostatnie miejsce jest spora kasa, a takiemu Sauberowi na pewno przyda się parę milionów $$.

@4 To jest Hungaroring, ktory w ostatnich sezonach przynosi b.duzo emocji, podobnie jak w ten weekend, więc nie spodziewałbym się jutro procesji, na pewno będzie ciekawie, tym bardziej jak się patrzy na tempo RBR w quali, gdzie Merc przede wszystkim góruje, a w wyścigu RedBulle nie tracą dużo na tempie. Będzie się działo, oj będzie! Do jutra !

@5 Przypominam, że zatajone komunikaty również są karane :P

@1 Nie rozumiem Twojego ubolewania nad sprawą. Przecież to właśnie zwiększa sprawiedliwość, gdyż oglądając kwalifikacje, czy już nawet w treningach o GP Wielkiej Brytanii, było widać, że sędziowie nie kasowali czasów wszystkim, którzy wyjechali za tor = nierówne traktowanie każdego kierowcy. Teraz, tak jak wspomniał @2WładcaSucharów, " zero miejsca na interpretację i sympatie sędziów" co akurat powinno się chwalić.

@6 Jeśli reszta jest Ci obojętna, to niezły fan z Ciebie :P Ja tam muszę obejrzeć wyścig, nawet gdy jest to GP Europy rozgrywane na Grenlandii i jeździ się w kółko po owalu. ; ) @3 Dużo osób mówi, że wyścigi są nudniejsze przez chociażby DRS = wyprzedzanie z użyciem DRS = nuda . Gdyby wyścig zorganizować na Imoli w konfiguracji np. z 1997 to tam: 1. Trudno jest znaleźć dobre miejsce na strefę DRS, tym bardziej na dwie. 2.Gdyby umieścić DRS w teoretycznie najlepszym miejscu, czyli na prostej startowej, to prawdopodobnie zaczynałby się za albo w środku pierwszego, szybkiego zakrętu, przed Variante Tamburello i nie dawałoby to tak dużej przewagi przy wyprzedzaniu. A ponoć najlepsze są tory, na których najwięcej do powiedzenia ma kierowca ;D

To McLaren-Honda powinni się o niego starać, patrząc co zrobił na prędko budując zespół BrawnGP i wygrywając mistrzostwa ;) Może wtedy McLaren zdołałby wygrać wyścig jeszcze w tym sezonie :D

@7 Vettel miał supersofty, ale skoro Hamilton zrobił tyle kółek na ultrasofcie bez problemu, to, teoretycznie wytrzymalsze ss, powinny wytrzymać stint Sebastiana. Po za tym nie było widać w jego tempie, że opony nadają się już na śmietnik. Jak dla mnie, teoria o przebiciu opony odłamkiem jest jak najbardziej wiarygodna i chyba najbardziej prawdopodobna.

Przecież to nawet nie jest jakaś tajemnica, że każdy zespół na postoju tuż przed startem stara się zwiększyć temperaturę hamulców czy opon. Na stronie Auto Motor und Sport w newsie o tym urządzeniu są zdjęcia, gdzie takie samo posiada chociażby RBR czy Renault. Dosłownie takie samo. Bez tego te bolidy powypadałyby na pierwszym zakręcie poza tor. Tajemnicą dominacji Mercedesa jest świetna konstrukcja silnika i idealne dopasowanie nadwozia z podwoziem i jednostką napędową. A jeśli chodzi o opony to coś czuję, że sławne, 'nielegalne' testy Mercedesa wraz z Pirelli w 2013 dały Mercedesowi przewagę nei tylko w 2013, co było zauważalne, jak przestali mieć problem z oponami, ale także przewagę w latach 2014-2016. No ale tak się robi w sporcie, że aby wygrać, to wykorzystuje się każdą nadarzającą się okazję do zdobycia przewagi ^^

Ja jestem ciekaw natomiast jak sobie poradzi Rosberg na tle Hamiltona, gdyż w Kanadzie nie odstawał od niego w 2014 i 2015, a w tym sezonie wygląda na mocno podbudowanego i zmotywowanego. Do tego popieram @3 stasek44, czyli żeby poczekać z osądami odnośnie Ferrari i RBR właśnie na ten wyścig. Hiszpania i Monaco są typowymi torami stawiającymi na aero a wiadomo kto robi niesamowite nadwozia... Wydaje mi się, że Ferrari też trochę eksperymentuje z silnikiem by znaleźć przewagę na tej płaszczyźnie nad Mercedesem. Z drugiej strony jestem ciekaw tych poprawek od Renault, bo to dopiero tutaj wyjdzie ile dały wydane żetony na rozwój na GP Monako, skoro ( ponoć! ) tam Ricciardo dzięki temu silnikowi dołożył 0,2s na kazdym okrążeniu.