Zakładając, że McLaren zostaje całkowicie zdyskwalifikowany - może po to powstaje Prodrive - bądź co bądź powiązany z McLarenem. Jedziemy pod nowym szyldem - proste.

Jeżeli chodzi o sprzedaż produktów, rynek dla sponsorów itepe, itede, to tu nie do końca zgodzę się, że najlepszą opcją dla BMW jest dwóch kierowców niemieckich. Niemcy to rynek ogromny, ale już w dużym stopniu nasycony - od kreowania wizerunku na rynku niemieckim jest Heidfeld i sama marka BMW (chociaż sama marka to nawet bardziej globalnie). Zwróćmy uwagę, ilu mamy w F1 kierowców z najdynamiczniej rozwijających się rynków Europy - rynków Europy Środkowo-Wschodniej ? Jednego. Mimo, iż nie jest to tak wielki rynek jak niemiecki, to jest niemalże dziewiczy. Podumowując - argumentacja marketingowa nie do końca musi tu być słuszna. PS. Proszę nie odbierać tego komentarza w charakterze jakiejś profesjonalnej analizy. Taki mój punkt widzenia, dotyczący wysnutych tutaj tez odnośnie "opłacalności marketingowej" w odniesieniu do narodowości kierowcy. Aha: to moje czysto teoretyczne rozważania - podtrzymuję moje stanowisko antyspiskowe i śmieję się z tych wszystkich teori. Pozdrawiam serdecznie.

Tanis: a co do tego, iż Sauber i BMW brały już wcześniej udział. OK, z tym że sam Sauber nie miał takiego zaplecza jak team fabryczny i takiego budżetu, a BMW było w F1 dużo wcześniej, a tu się przecież dużo i szybko zmienia. Napewno jest to jakieś doświadczenie, ale bardzo wątłe. Przykład - team Jaguara, który też wrócił po przerwie i nic wielkiego z tego nie wynikło. Tym bardziej brawa dla BMW.

Po pierwsze witam, bo to mój pierwszy komentarz w tym serwisie. Mam nadzieję nie ostatni ;-) A co do postawy BMW i tego jak jest odbierana: pragnę zwrócić uwagę wszystkich "jadących" po dr Theissenie i całej ekipie BMW, iż w praktyce jako zespół współpracują drugi sezon, co jak na realia F1 jest czasem bardzo krótkim. Dojście do takiego poziomu w takim czasie jest wielkim osiągnięciem. Ja wiem, że to jest fabryczny team z ogromnym budżetem, ale przykłady Hondy, czy Toyoty pokazują, że niekoniecznie musi to być gwarantem sukcesu. Dajmy więc BMW jeszcze czas na agresywne taktyki i walkę o zwycięstwa, bo na to jest jeszcze za wcześnie. Oczywiście było by świetnie gdyby już teraz Robert oraz Nick stawali na podium, ale nie obrzucajmy szefów BMW Sauber inwektywami za ustawienie "defensywnej" taktyki. Zespoły też chcą zdobywać punkty i nie tyczy się to tylko BMW.