Carlos Sainz po wyścigu w Austrii określił reakcję porządkowych na palące się Ferrari jako "trochę wolną" i zasugerował, że cały proces można byłoby usprawnić.

Usterka F1-75 a następnie pożar Ferrari nastąpiła na dojeździe do zakrętu numer 4. Hiszpan zjechał na drogę ewakuacyjną, która znajdowała się na dość stromym podjeździe. Wszystko wyglądało tak jakby chciał zaparkować swoje auto jak najdalej od toru, aby uniknąć wyjazdu samochodu bezpieczeństwa, który mógł pokrzyżować plany znajdującemu się już na prowadzeniu Charlesowi Leclercowi.

Ferrari zaparkowało tuż obok miejsca, gdzie znajdował się zjazd umożliwiający wyjazd na tor ciężkiego sprzętu, ale strome wzniesienie i przybierający na sile ogień sprawiły, że akcja "ratunkowa" przebiegła nieco inaczej niż zazwyczaj i mogła sprawiać wrażenie mało skoordynowanej.

Sainz zatrzymał się i chciał opuścić auto, ale zorientował się, że jak to zrobi to Ferrari stoczy się. Zachował przy tym zimną krew i machał rękom na porządkowych, aby pomogli mu zablokować F1-75. Pożar przybiegał na sile i w końcu Hiszpan musiał wyskoczyć z auta. Jeden z porządkowych zdołał zablokować Ferrari najpierw podkładając pod prawe przednie koło specjalną podkładkę. Mimo tego Ferrari pod własnym ciężarem dalej ześlizgiwało się ze stromego zbocza, aby w końcu się zatrzymać.

Gdy to już nastąpiło akcja gaśnicza przebiegła relatywnie sprawnie, ale Carlos Sainz miał co do niej trochę zastrzeżeń po wyścigu.

"To nie był idealna i prosta sytuacja" mówił. "Widziałem w lusterkach, że auto pali się, ale jednocześnie musiałem naciskać na hamulec."

"Jak tylko chciałem wyskoczyć z bolidu, zorientowałem się, że to dziwna sytuacja i nie chciałem zostawić tak auta bez kontroli, gdy staczało się podczas mojego wyjścia."

"Cały proces był trochę wolny. W pewnym momencie ogień był tak duży, że musiałem wyskoczyć. Myślę, że stało się to mniej więcej w tym samym czasie kiedy jeden z porządkowych przybył i zatrzymał auto."

"Na pewno musimy się przyjrzeć temu co moglibyśmy w takiej sytuacji zrobić szybciej, gdyż to nie była łatwa sytuacja."

Mimo uwag Sainza, FIA uważa, że wszystko odbyło się zgodnie z procedurami, a fakt, że auto staczało się utrudniło akcję porządkowym, gdyż wymagało dodatkowego czasu na zatrzymanie auta i ugaszenie ognia.

Całe zajście początkowo było zabezpieczone jedynie podwójnymi żółtymi flagami, a dopiero po pewnym czasie FIA zdecydował się na wirtualną neutralizację.

FIA utrzymuje, że takie podejście również było zgodne z wypracowanymi procedurami, gdyż stojący obok dźwig czekał na neutralizację, aby móc wyjechać na niechronioną bandą część toru. Jako że całość odbywała się w dużej odległości od samej nitki toru, wypuszczenie samochodu bezpieczeństwa na tor, zdaniem FIA, również nie było konieczne.

FIA zapewniła jednak, że cały czas wyciąga wnioski z wydarzeń do jakich dochodzi na torze i podobnie będzie w tym przypadku.

Zespół Ferrari zdążył już potwierdzić, że usterka silnika w bolidzie Carlosa Sainza prawdopodobnie miała tę samą przyczynę co awaria Charlesa Leclerca w Baku. W obu przypadkach chodziło silnik spalinowy. Carlos Sainz będący już na pograniczu wykorzystania swoich podzespołów silnikowych może więc za dwa tygodnie we Francji spodziewać się kary przesunięcia na polach startowych.